@赛道日 | “双转向”是什么鬼？扒一扒脑洞大开F1的“黑科技
炮制者正是令万千Tifosi（法拉利车迷）咬牙切齿的梅赛德斯 。本来车已经够快了 ， 居然还搞出一个什么双转向系统 ， 这是要逼着“窝法”提前准备2021赛季的节奏吗？
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一时间所有专家和媒体的焦点全部集中在这个“黑科技”上 ， 各路“牛鬼蛇神”纷纷表达观点 ， 有前F1车手 ， 有前F1技术总监 ， 有知名F1媒体人 ， 更多的是撑爆网络的车迷 。
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按照梅赛德斯-AMG F1车队的官方释义 ， 这套新系统的全称叫做双轴转向系统DAS（Dual Axis Steering） ， 研发理念暂时保密 ， 但应该对提升车辆操控性有益 。至于其合法性的问题 ， 车队早在研发期间就与FIA进行过细致沟通 ， 不必担心会被diss 。
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DAS胜在构思巧妙
实际上DAS的工作原理并不复杂：通过拉拽方向盘带动转向柱的牵引机构 ， 使前轮的前束角发生改变 ， 进而对轮胎的摩擦阻力产生影响 。
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在弯道时减小前束可以增大轮胎触地面积 ， 获得更多摩擦力 ， 进而提升过弯操控性和过弯速度；进入大直道后 ， 再通过增加前束来达到减小前轮摩擦阻力的效果 ， 同时减轻轮胎升温和过度消耗 。
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所以只要你明白汽车前轮的前束是什么概念 ， 就能轻易理解DAS的工作原理 ， 而且操作起来也相当简单：在离心力的作用下 ， 当赛车进入大直道全油门加速时 ， 身体后仰的同时顺势拉起方向盘；入弯前刹车减速时 ， 身体前倾的同时顺势下压方向盘——多么符合人体工学的巧妙设计啊 。
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至于其他车队的反应 ， 多半处于懵逼+观望的状态：一来这套系统究竟能带来多大优势还不好判断 ， 二来短时间内想要复制这套系统也完全不可能 。尽管仍有竞争对手试图找出DAS的违规之处 ， 但更多人只能眼看着W11赛车在赛道里游刃有余的身影 ， 心里只剩羡慕嫉妒恨了 。
还有哪些“黑科技”？
说起F1圈子里的“黑科技” ， 近几十年可谓如雨后春笋般层出不穷 。毕竟F1是一项对速度有着无限追求的顶尖运动 ， 可能数千万美金的投入换来的仅仅是单圈0.1秒成绩的提升 ， 投入产出比可谓惨不忍睹 。就是在这种疯狂到不计成本的高投入状态下 ， F1顺理成章地成为了各种尖端科研成果的“试验田” ， 也就此诞生了许许多多令人脑洞大开的“黑科技” 。
弧形底板
脑洞指数：★★★★★
代表赛车：路特斯（莲花）78、79、80
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