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轮子都是滚过同样的路，为什么车后面比车前面要颠一些？

只说公交。原则：坐在车轮上颠。
轮子都是滚过同样的路，为什么车后面比车前面要颠一些？
【轮子都是滚过同样的路，为什么车后面比车前面要颠一些？】
前轮附近座位少，甚至一些车型从前轮后面才开始有座位，而后轮附近座位密集，所以通常“坐在前面"其实坐在了车厢中间，离前轮较远；"坐在后面"却容易在后轮附近。
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即是所谓的“鞭梢效应”，挥动鞭子时鞭尾的速度是最大的，可以轻易达到声速。车子遇到障碍后，车身会依次通过障碍物，车头就相当于鞭头，车尾相当于鞭尾。所以车尾比车头要更颠簸。
■网友的回复
以前见别人分析过比如bus，前面其实是中间，后面却是在后轮上甚至更后面模型：两个轮子中间一根棍子从障碍物上经过，前轮会抬起障碍物的高度，而后轮还没抬起，前面的乘客被抬高的高度也就是障碍物的一半高度，后面乘客几乎没有被抬起；等通过障碍物，障碍物就在两个轮子中间；前后乘客都没有抬起；经过后轮时，同理，前面乘客还是抬起一半，而后面会抬起整个高度，甚至更高，因为，后排的座位还在后轮后面，杠杆支起更高，基本是这样。别人分析的，不是我的，只是觉得对，凭记忆手机打的，没法画图说明了
■网友的回复
因为发动机在前面，车头会比较重，颠簸的时候幅度要比后面小一点。
■网友的回复
我觉得因为车子震动时所谓的前面是前后车轮两点固定的震动，就是从侧面讲上下波动被前后轮限制了，而后面是单点固定引起的震动，也就是从侧面看只有后轮是固定的自由摆动。不知道说清楚没有。
■网友的回复
个人认为其实这个问题问的是不太对的。车的长度都是比较短的，各种效应在这时候的体现都不会很明显。关键在于坐的位置，大多数车型前面的座位离前轮的距离相较与后排座位距后轮要远（小车的发动机在前面），所以一般是在后轮位置比较颠簸。在大巴车中，能找到距离前后轮分别比较近的座位，你可以尝试着都坐一坐，其实颠簸程度是相近的。这时候更多的就是心理作用，你感觉坐后面很颠簸，但是你看着前面的不颠簸，而当你换到一个离前轮也很近位置，你感觉很颠簸，但是你看不见后面。其实都颠簸。个人认为颠簸程度还是主要取决于你距离车轮的距离。
■网友的回复
悬架的问题吧！
■网友的回复
你这问题就不对，车后面不会比车前面要颠一些。事实上，如果你坐前面，前轮经过障碍时你会感到颠，后轮经过障碍时不会感到颠；如果你坐后面，那么后轮经过障碍时你会感到颠，而前轮经过障碍时不会感到颠。坐中间颠感最小。把车当成杠杆，前后轮分别当支点，想一下就明白了。
■网友的回复
后面确实比前面颠，这个是经验。原因是：车前部的颠簸基本就是路面的颠簸，而后部的颠簸是被放大了的。不妨把一辆车（前驱车）看成由车头牵着，被牵引的部分，可以想象一下，抓地不会很牢。所以。。。就会颠得七荤八素。【下边有人提到 杠杆、鞭子，大概意思差不多，但仅对前驱式汽车适用， 前驱：就是前轮驱动的驱动形式。目前大多数中、小型轿车、家用车都采用前驱。前驱缺少驱动轴，省材料，经济。但在加速或上坡时，重心后移，前轮与地面附着力减少，因此获得的牵引力将大大减少；前置前驱令车身的重量集中在车头，令整车比重不太平衡，从而影响车身在动态中的操控性和平衡性。后驱：是一种传统的驱动形式，运动型基本都是后驱的。动力足，爬坡能力强，平衡性和操控性好，实用，但费油。***前驱的车比较省油，但是转向性较差（不影响日常使用）。后驱的车比较费油，但是转向性较好（极限条件下才能体现出来）四驱：原来主要用于越野车，现在部分轿车上也开始普及（斯巴鲁和奥迪部分车型），最平衡，能有效避免转向不足和转向过度，但牺牲了部分动力性，且费油，作为普通消费者在日常的使用过程中很难说能有明显的区别。众所周知德国的奔驰和宝马是以造前置发动机后轮驱动的轿车闻名的，而大众几乎全系列平台都是前置前驱。即便有四驱版本的存在，也是在前置前驱平台上开发出来的衍生产品。而日系车也一样，丰田擅长造后驱车，像丰田皇冠、锐志、雷克萨斯系列车型等，都为后轮驱动。而本田则擅长造前驱车，几乎所有的本田都是前置发动机前轮驱动的，就像大众一样，即便有四驱版本也只是从前驱平台上衍生出来的产品。所以说你常坐的或者我常坐的车，基本都是前驱式，感觉到后面更颠实在太正常了。如果坐到后驱或四驱的车里面，立马会有种「真是好车啊」、「真稳当啊」的感觉。之所以现在的汽车多为前驱，因为前驱有两大优点：1.结构方便。前去只需在发动机舱下坐坐改造就行了，节省资源，想想后驱车的传动轴，又占地方结构有复杂，所以现在只有一些有背景的豪华车（奔驰宝马）才会坚持后驱。2.节省空间。想想后座因为少了一根传动轴而空间大增，对于坐车人来说很舒服。


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