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「自动驾驶」驭势获博世加码投资，开启自动驾驶商用年


「自动驾驶」驭势获博世加码投资，开启自动驾驶商用年
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开启自动驾驶商用年
作者：韩梅梅
2020年 ， 特定场景下的自动驾驶所创造的商业价值将进一步得到肯定 。 肯定既来自于实际案例的应用与落地 ， 也来自于资本层面的加持 。
2月26日 ， 驭势科技宣布B轮融资当中获得博世战略、深创投、中金资本等顶级资本的投资 。
在过去相当长的一段时间里 ， 自动驾驶的落地节点一再被推迟 ， 外界对于自动驾驶是否能够在可预见的时间点创造出商业价值都抱有疑虑 。
自动驾驶技术亟需以「落地」的方式向市场实证自身的价值 ， 这也是必须要经历的一道槛 。 驭势以「香港机场」等案例再次回应了自动驾驶技术是否能够在可预见的时间范围里创造价值 。
某程度上 ， 这笔投资提振了市场对于自动驾驶行业的信心；于驭势而言 ， 这起融资为自动驾驶大规模商业筹备了子弹 ， 未来也可以借力博世实现产品和服务的升级 。
落地,还是落地
市场接受了 ， 技术就得到了承认 。 倘若技术不能落地 ， 也在市场一文不值 。
近年来 ， 驭势积极寻找物流和出行行业的落地场景 ， 经历了两年时间的研发和试运营 ， 驭势科技为香港机场启用无人物流车提供行李运输服务 。
驭势对新智驾表示：“在香港机场部署的无人物流车 ， 已经拿掉了安全员 ， 并且是直接将无人车交付给香港机场使用 。 ”
值得注意的是：这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目 ， 也是首个无人货运商业化的标志 ， 也意味着驭势在物流领域的解决方案和服务体系进入了规模化商用阶段 。
除了香港机场以外 ， 驭势也不断开拓无人驾驶的商业场景 ， 大型厂区的无人物流也是驭势近年来积极开发的商业区间 。
驭势为上海通用五菱打造了一条7*24小时的无人运输线 ， 主要用于运输白车身等半成品或原料的运输 。 在新冠疫情期间 ， 这些无人车服役有效地缓解了五菱生产线复工的问题 ， 据驭势向新智驾透露：目前已经有7辆车进行常态化的运营 ， 有效地实现了降本增益 。
「自动驾驶」驭势获博世加码投资，开启自动驾驶商用年
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此外 ， 驭势已经通过跟宇通等巴士公司合作 ， 打造了L4无人微公交 ， 并在去年的博鳌亚洲论坛上实现了展示运营 ， 同时在郑州开放载人运营 。
在发展 L4级自动驾驶的同时 ， 驭势也在拓展乘用车的业务（以L2+/L3、自动代客泊车）为主的业务 。
吴甘沙认为面向乘用车自动驾驶业务将是一个全新的物种 ， 会向集中式控制器发展 ， 这当中蕴含着两个趋势——一是数据会回传；二是往控制器中央式域控制器发展 。 在第二个趋势里头 ， 吴甘沙认为对于驭势而言 ， 蕴含着两个商业机会 ， 驭势也往这两个方向进行深耕：把域控制器硬件设计开放给主机厂；把软件按照26262要求进行模块化设计交付给主机厂 。
2019年以来 ， 驭势的高速L3级自主驾驶解决方案逐渐落地 。 在L3功能的开发过程当中 ， 驭势也摸索出一套独到的商业策略来赢得主机厂的信任——核心是开放共生 ， 在关键技术上协同创新 ， 共享知识产权和数据 ， 与主机厂同步获得能力的提升 。
吴甘沙认为即使是不同的场景 ， 很多技术都是相通的 ， 任何一个数据 ， 对于系统的升级都是有帮助的 。 在机场所累积起来的数据 ， 移植到开放道路一样是能够起到作用 ， 不同场景下的驾驶行为是相互促进的 ， 因为本质都是锻炼驾驶本身的能力 。
驭势科技表示：2020年 ， 其针对乘用车研发的自动驾驶技术——包括L2/L3级自动驾驶 ， 以及AVP技术 ， 将会迎来重大量产进展 。
博世的投资逻辑
汽车行业将是未来的龙头产业 ， 汽车行业正处于关键的变革时期 。


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