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『期建设规划中』地铁列车 将首次采用全自动运行

合肥在线
3月26日，合肥市城市轨道交通第三期建设规划获批的消息传来后，引发市民广泛关注。3月27日，采访人员对话了合肥轨道交通集团相关负责人和设计单位中铁四院合肥分院负责人。
【亮点】线路站点首次延伸到外围组团
根据批复内容，第三期建设规划包含2 号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6 号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6 个项目，全长约109.96公里。与第一期、第二期建设规划相比，合肥轨道交通第三期建设规划有了不少新的亮点。
对此，设计单位中铁四院合肥分院院长张丽璞，也对三大亮点进行了解读。“第三期建设规划中，首次采用了快线设计。”张丽璞介绍，6号线一期工程为东西向快线，线路横穿合肥城区至肥东；8号线一期工程为南北向快线，由北城至中心城纵穿城区。“这两个项目建成后，线路最高运行时速将达到100 公里，可以节省市民出行时间，极大提升出行效率。”
目前已经通车的1、2、3号线线路范围都在合肥市市区范围，在建的4、5号线也在市区。张丽璞表示，“第三期建设规划中，有线路首次延伸至外围组团。”其中，2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线，8号线一期工程将延伸至肥东、肥西、华南城、北城等区域，这将有助于加强城市外围组团与中心城之间联系，形成城市的快速通道，引导“1331”空间布局结构加速实现。
地铁列车将首次采用全自动运行
和目前已经开通和在建项目不同，第三期建设规划线路将考虑首次在合肥采用全自动运行技术。张丽璞介绍，全自动运行技术是实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。目前，国内上海、广州、北京、武汉等城市的在建全自动运行线路超过20条。
今后，合肥轨道交通场站综合开发力度也将不断加强。根据省市相关要求，结合合肥市实际情况，第三期建设规划线路坚持“统一规划、统筹建设、功能优化、收益反哺”的原则，加强轨道交通场站综合开发与土地利用、产业发展、公共配套、城市生活功能组织及地区发展需求的充分衔接，同步规划、同步设计、分步实施，形成轨道交通土地资源复合利用局面。
【影响】
增强了中心城区与外围组团的联系
目前，合肥市轨道交通已投运了1、2、3号线，在建项目有4、5号线及1号线三期工程。待第三期建设规划包含的项目全部建成投运后，对全市社会、经济发展，将起到怎样的带动作用？
引导城市发展。第三期建设规划中，2、3、4号线延伸线满足了肥东、肥西、华南城等区域的发展需求；6、8号线一期作为线网中快线，解决了东部新中心、北城等外围组团与中心城之间联系的迫切需要；7号线一期重点服务滨湖新区，形成组团式空间形态。
张丽璞表示，第三期建设规划增强了合肥市中心城区与外围组团的联系，与城市总体规划提出的目标相适应，对引导城市功能发展有着积极的意义。
实现对其他综合交通枢纽的覆盖
值得一提的是，前两期建设规划中轨道交通线路对城市主要交通枢纽(合肥站、合肥南站、新合肥西站)形成了衔接，并实现了良好的换乘，但对其他枢纽如北城高铁站、肥东高铁站等尚无覆盖，第三期建设规划实现了对其他综合交通枢纽的覆盖。
第三期建设规划在前两期建设规划的基础上，不但增加了城区线网密度，提升了滨湖新区对外辐射能力，还增强了经开区、高新区等重点区域的轨道交通服务水平，符合合肥市长三角城市群副中心城市和综合性国家科学中心的定位。
客运量占公共交通比例将达到40%
张丽璞表示，第三期建设规划，将有效解决城市外围组团至主城区和外围组团之间的长距离出行需求，改善公共交通出行条件，减少出行时间，进一步强化公共交通主体地位。
根据预测，第三期建设规划建成后，合肥市轨道交通客运量将达到261.3万人次/日，平均负荷强度达到0.92万人次/公里·日，轨道交通客运量占公共交通比例将达到40%，可以极大提升总体公共交通系统的服务水平和吸引力。


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