为追赶空客 FAA将安全认证外包给波音自己( 六 ) 原标题：为追

在这种氛围下， MCAS的系统安全分析，仅仅是认证所需的海量文件中的一部分，被委托给了波音公司。

波音公司向联邦航空局提供的原始文件中这样有一份说明，其中规定MCAS可移动水平翼的限制为0.6度，让飞机机头下掉的最大物理限制为5度。

但是，在印尼狮航坠机后，波音公司首次向航空公司提供有关MCAS的详细信息。相关公告中称， MCAS的权限为2.5度。

这个数字对于FAA的工程师来说是全新的，他们在此前的安全评估中只获知的是0.6度。

一位FAA工程师表示， “FAA认为这架飞机的设计极限是0.6 ，这也是其他外国监管机构的想法” ， “这个数字会对飞机涉及的危险评估产生影响。 ”

更高的限制角度意味着，每次触发MCAS启动时，都会导致比原始安全分析文档所显示的出现更大角度的尾翼运动。

曾参与MAX客机认证的前FAA安全工程师，以及作为FAA授权代表参与MAX工作的前波音飞行控制工程师都表示，这些安全分析必须得到更新，从而反映飞机测试中最准确的飞行信息。

前FAA工程师表示， “这些数字应该与测试和配备的任何设计相匹配。 ”

不过，前波音飞行控制工程师也称， “最新的数字有可能不会出现在报告中，因为只要经过审查后，他们认为这些差异不会改变结论或增加危险评估的严重性。 ”

如果最终的安全评估文件做了部分更新，那么在文件中的某些地方肯定仍然包含0.6度的限制，并且这个更新没有在FAA技术评估小组中被广泛告知。

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