为追赶空客 FAA将安全认证外包给波音自己( 九 ) 原标题：为追

没有培训，也没有事先告知

在印尼狮航失事后，全球737MAX客机飞行员都接到了关于存在MCAS的指示，以及如果系统被不当触发后该怎么办。

波音坚持认为，狮航飞行员应该已经意识到飞机在不受指令的情况下运行，应该用飞行员检查表的标准程序来应对所谓的“稳定系统失控” 。如果这样做了，飞行员就会按下切断开关，阻止其运动。

波音还指出，在坠机前一天，驾驶同款飞机的飞行员经历了与印尼狮航610航班相似的情况，并做到了这一点：切断开关，重新获得控制权，然后继续飞行。

然而，飞行员和航空专家认为，狮航航班飞行中发生的事情似乎不像是自动稳定系统失控，因为这被认为是自动稳定系统拒绝关闭，并在不受控的情况下继续操纵尾翼运动。

在事故飞行中，尾翼的运动不是连续的；飞行员能够多次对抗机头下推。且当MCAS启动时，控制杆功能被禁用，飞行员无法通过向后拉控制杆拉抬机头。

上述这些差异肯定会让狮航飞行员们对正在发生的事情感到困惑。

此外，由于MCAS只在正常飞行范围外的极端情况下启动，因此波音认为737MAX飞行员不需要针对该系统进行额外培训，甚至他们不需要知道有MCAS的存在。在飞行员手册中也没有提到这件事。

这个做法使得最新款机型与现有的737机型获得共同的“类型评级” ，也允许航空公司将培训减至最少。

美国航空公司联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰（DennisTajer）表示，他从旧的737NG型飞机驾驶舱转移新737Max的培训中，只需在iPad上进行一个小时培训，而不需要模拟机训练。

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