车业杂谈|驾值丨开过，才敢说星瑞的降维打击不止颜值( 二 )
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说到加速 ， 就接着说下NVH 。 前几天 ， 同事半夏去看了星瑞拆车 ， 回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入 。 仅仅是看见 ， 远没有听见来得实在 。
无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤 ， 还是急加速对发动机噪音的过滤 ， 甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了 。 一台十几万的自主品牌A级家轿 ， 动力足 ， 空间大 ， 配置也非常高 ， 竟然静音方面的品质很有惊喜感 ， 会有一种难以置信的感觉 。 但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪 。 可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好 ， 显得胎噪就较为突出 ， 一开始以为是自己误听了 ， 结果跟同行的媒体沟通时发现 ， 都觉得可以再优化一下就完美了 。 单在胎噪处理这个版块 ， 对比卡罗拉要略胜一筹 。
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星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能 ， 或许会对胎噪的控制有一定影响 ， 确实在跑山的过程中抓地力表现不错 。 另外 ， 星瑞选用的是意大利ITT刹车片 ， 百公里刹停只需要34.66米 ， 优于很多合资品牌37米左右的距离 ， 所以在驾控信心方面还是比较充足的 。 而且在倒车过程中 ， 更为清晰的倒车影像 ， 确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些 。
由于试驾路段多弯道 ， 所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性 。 首先来说 ， 采用DP-EPS转向助力系统之后 ， 方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生 ， 其次 ， 转向精准 ， 典型的指哪儿打哪儿 ， 区别于很多自主品牌虚位的表现 。
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此外 ， 星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架 ， 因此 ， 对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的 ， 再加上长行程减振器设计 ， 兼顾舒适与运动性能 。 此外 ， 星瑞在过弯时 ， 虽有一定的侧倾表现 ， 但分寸拿捏比较好 ， 反而同级车型相比 ， 转弯带来的侧倾体感明显很多 。
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写在最后
【车业杂谈|驾值丨开过，才敢说星瑞的降维打击不止颜值】颠覆 ， 这不是我说的 ， 是吉利自己说的 ， 显然是对星瑞寄予了厚望的 。 作为一款“家轿颠覆者” ， 星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是 ， 这次的降维打击从里到外 ， 花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿 ， 不香吗？当然 ， 如果还是没开车就哔哔的键盘侠 ， 那没什么要理论的 ， 如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要 ， 那请忘掉前面我说过的一切 。 但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了 ， 甚至在试驾之后觉得刮目相看了 ， 那笔者认为 ， 11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆 ， 指日可待 。
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