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|更整合=更快 CANYON推出全新SPEEDMAX系列铁三车


|更整合=更快 CANYON推出全新SPEEDMAX系列铁三车
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CANYON最近的动作特别多 ， 今天发布了全新的Speedmax Disc系列铁三车 。 两款新车均使用碟刹 ， 都致力于提高空气动力学性能 ， 整体集成度和适应性 ， 适用于各级别的铁人三项运动员 。 新车基于碟刹来优化气动造型 ， 令用户更快 。
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SPEEDMAX铁三车早在2015年首次亮相 ， 在Kona世锦赛曾获得五次世界冠军 ， 还有许多其他令人印象深刻的胜利 ， 令它成为“铁友”们都向往的铁三车 。
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对于铁三车复杂的走线 ， 显然液压碟刹更有优势 ， 还能带来制动力加成 ， 所以新车基于碟刹开发 。 虽然增加了碟刹 ， 但Speedmax Disc仍然比以前更快 。
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为了完成这项艰巨的工作 ， Canyon再次与气动专家SwissSide的合作 ， 对旧款Speedmax的性能进行了详细的CFD研究 ， 以发现可以优化的地方 ， 以减少风阻 ， 还可以改善在不同条件下的骑行品质和稳定性 。
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减少阻力大部分来自于内置水袋和储物空间 ， 以获得更集成的整体解决方案 。 带来的好处是改善了新车的重量平衡 ， 从而进一步提高了稳定性 。
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最终研发了两个单独的平台： 更简单易用、性价比更高的Speedmax CF Disc和将整合与气动优势发挥到极致的Speedmax CF SLX / CFR Disc 。
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CF Disc更倾向于性价比（对于铁三车来说） ， 基本上是在之前Kona五冠王圈刹版本的基础上开发的 。 管型经过重新设计和调整 ， 适应性更好和更完善的存物空间 ， CANYON声称这款入门级车型在风洞测试中 ， 在45km/h时 ， 比之前的圈刹版低0.2W 。
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▲通过X光看看Speedmax CF Disc的储物
除了带有12mm桶轴的平装夹器车架和前叉外 ， Speedmax CF Disc还在把立后方增加了一个新的集成储物盒 ， 还有隐藏在上管内的“ snake”CO2气动储物袋以及在五通上方的外置工具盒 。
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▲Speedmax CF Disc几何
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▲通过X光看看Speedmax CF SLX Disc/CFR Disc的储物
最大的更新当然是在顶级Speedmax CF SLX Disc和Speedmax CFR Disc上 ， 它们经过全面的重新设计 ， 比上一代圈刹版Speedmax节省了9-10W 。 开发的核心依然是：速度、集成度和适应性 ， 并将其发挥到极致 。 通过消除外挂的零配件和补给来降低风阻 。
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无论是在风洞还是在开放道路上 ， 更气动就能更快 。 就像我们在SwissSide的轮组开发过程中所看到的那样 ， 在车架管型和接合处改型方面 ， 注意力都集中在减小应对侧风所需的转向扭矩上 ， 因此用户可以更长时间地保持气动姿势 。


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