底盘|试驾高合HiPhi X工程样车 70%完成度的动态表现已初露头角( 三 )
说白了就是装得更多、热损耗更少 。 而不同于前面提到的两个例子 ， 高合HiPhi X的电机是现阶段最顶配的产品 ， 直观的动力性能更高 ， 工作效率方面也来到了97.2%的同类产品第一梯队水平 。
[·一个“矛盾”的品牌：超前的产品理念+传统的造车模式·]
如果说高合HiPhi X工程车未完成的30%中 ， 笔者最期待的其实正是这个品牌差异化最明显的驾驶辅助与车机系统 ， 这是智能方面集大成的部分 。 而现阶段已知的智能基础 ， 高合确实实力过硬 ， 这也是开篇笔者多了一分期待的原因所在 。
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从已知的智能基础来看 ， 高合HiPhi X可编程的大灯与小鹏P7异曲同工 ， 都是开放硬件平台给程序员大神 ， 与苹果与安卓一样建立开发者生态的路径 ， 只是高合的灯组LED数量更多（达到了1760颗）、互动性更强 ， 可充当一个投影仪显示笑脸、感谢乃至“你先走”等图案 。
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高合HiPhi X 互动式可编程大灯
而真正想要实现这种更高级别的互动大灯 ， 改变多年以来汽车只有喇叭和远光灯能表示不满、愤怒情绪的单调“发声” ， 电子系统过硬的底层架构基础是必须的 ， 这方面高合HiPhi X的标准API接口、高算力芯片乃至分类细化的控制域均已到位 ， 其着眼更远技术目标 ， 设计未来汽车的理念由此可见一斑 。
而从高合品牌一直对外宣称的“蛛丝马迹” ， 以及笔者在活动现场与高合品牌技术人员交流来看 ， 这个品牌其实是有些“矛盾”的 。
造车方面 ， 走的是传统车企供应链的“塔形”模式 ， 华人运通位于“塔尖”位置 ， 掌控绝对的话语权 。 如高合HiPhi X的动力电池 ， 只采购宁德时代最新的NI55体系电芯 ， 而模组与PACK全部自己完成；即便HiPhi GO语音系统与微软合作开发 ， 也是以高合的技术团队为核心的 。
而从近期华为与长安汽车、宁德时代一起合资造车 ， 滴滴联手比亚迪推出定制网约车等事件来看 ， 车企跨界联手科技企业“抱团”造车 ， 放掉计算平台、电子系统底层搭建等工作 ， “专业的人干专业的事”的趋势愈发明显 。
综上所述 ， 华人运通自己掌控产品 ， 加上自己投资推进车路协同的做法：好处是能够自己掌握核心技术与车辆品质；不足之处在于未来发展中 ， 是否会出现技术难以兼顾、发展势单力薄？现阶段不好妄下定论 ， 倒也确实存在可能性 。
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【底盘|试驾高合HiPhi X工程样车 70%完成度的动态表现已初露头角】最后 ， 高合HiPhi X剩下的30%完成度会带来哪些产品特性 ， 华人运通这家造车新势力的发展将走向何方？敬请持续关注搜狐汽车·E电园 。
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