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车和家电动汽车的市场有多大( 二 )




三、大型增程车

大型增程车，其实几年前李想糊涂过，在微博上喷过这种车，现在是想明白了。
大型增程车的前景，其实就是特斯拉带一个汽车发电机。
电动车电池再大，长途也不行，不是里程不行，是充电太慢，充电站太少。
如果电池突破，5分钟充电完成，所有加油站都改成充电站，那么纯电动车可以替代燃油车。
突破不了，长途电动车就是扯淡。

家里买一辆便宜电动车代步行，花几十万买一辆不能跑长途的特斯拉，或者是玩具，或者是被牌照政策卡住的不得不这么做。
增程车，就是给特斯拉加个汽油发电机，长途的时候，充电不便的时候，充电时间来不及的时候可以加油跑。

增程车的问题是现在电池电机电控太贵，去了变速箱，加上电池，电机，电控，发电机，成本上去至少10多万。以前10万的车，现在卖30万才保本。
这也是比亚迪的难题。
电池会慢慢降价，但是这个慢慢得有个十年八年。
所以增程车，就不能做入门车，只能做溢价，卖性能。（纯电动车也是这样，所以蔚来去跑纽柏林）
乐视FF91的思路其实也是对的。
搞一个特斯拉级别加速，但是续航缩水的大型车，少用点电池，成本降下来。就可以加上一台发动机，配上发电机了。
这种车造出来不难，难的是让消费者接受溢价。
凭什么不买BBA，买你的车和家？
李想想到了统一型号，规模效应，但是一个新兴企业就是全做一个车型，规模效应也无法与大厂的一个型号比较。

四、政府能推一把才行

我以前写过，中国新能源汽车要发展，要搞弯道超车，必须政府强制力推动。
中国政府厉害在可以强制上规模，人为制造规模效应，谁让我们有十多亿人，有最庞大的体制呢？
汽车和手机一样，集成产品，大多数东西是供应商给的（电动车壁垒还更小一些），但是供应商给你什么价格，什么品质，得看量。苹果霸道就是因为量大。
假设，你能完全复制劳斯莱斯的供应商（事实上劳斯莱斯很多东西是自己做的，而且其他品牌也有很多供应商是互相持股，不陪外人玩的，这里假设一下）
按照劳斯莱斯的车，采购100倍的数量，帮助供应商扩大生产，改进工艺，降低成本。最后政府意志版劳斯莱斯就可能从数百万，上千万的豪车，变成百万级别甚至几十万的公车。

中国政府只要把公车、事业单位、国企的用车统一成一两个型号，把出租车统一一两个型号，像美国F16、F18竞争一样，全国选型，客观竞争，赢者通吃。很容易就培养出对上游供应商有话语权的车企。
其实现在燃油车里面长城就挺厉害，但是燃油车大众丰田更厉害，所以长城也就是国内能欺负以下供应商。
但是，新能源现在全球还没有大企业，特斯拉的量也不值一体，如果中国扶持出一家百万级别的新能源巨头，基本就能掌控住话语权。
所以，政府推一把还是佷有必要的。
























■网友
车和家的目标不是造车，只是没有车企愿意提供定制化服务，先自己设计而已。
等到服务市场成熟了，造车的业务是一定会剥离出去的。

■网友
其实业内不少人都看好低速电动车这个市场。在这波厂商拿到风投之前，据我所知就有好几个厂商出来的小分队去做了，可惜还没什么大成。举个例子，山东一年就有20万辆非法的低速电动车在跑。李书福看上了知豆，要做行业标准，没有安全气囊的车也能上牌，去年一年卖了3万台，已经是新能源汽车榜单上的黑马了，第一名啊！今年目标7.5万台，要准备翻番，明年要再翻一倍就是15万，正好是车和家常州工厂第一期目标产能。价格不超过5万，低速小型电动车，30km内代步，三四线农村市场没问题。你让人在一两万之余再多掏一点，买一辆品质更好更有保障的车（跟非法的比），不是特别难的事。甚至这个市场比其他几家在做的都靠谱，连行业标准都还在探讨中，绝对的潜力股。但是这有个问题，像这样的市场，得渠道渗透够深，车和家搞直销，如果想光在网上搞新媒体宣传宣传，在网站上卖一卖，那可没那么容易。至于SUV啊，兵家必争之地，一个新厂家，冒着生产制造销售的层层风险，还是差异化竞争更有保障一些。


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