车和家电动汽车的市场有多大
车和家是城市智能交通服务商以李想这么多年行业观察和市场野心，不单是创造新生代汽车品牌这么简单。所以，制造/直销并不是车和家的全部，只是业务链之一；车和家承载的是未来城市智能交通出行方向的整体布局。
//题图来自 车和家_城市智能交通服务商关注车和家动态的都知道，整体项目早已启动。研发：研发与制造工程师团队平均汽车行业从业15年以上生产：自建常州武进750亩的30万产能的全铝工厂，以及配套的BMS与电池厂销售\u0026amp;服务：打破4S店高价、低质、效率低的现状制造一款电动车难吗？Tesla打造出第一辆真正的量产车（Model S）用了十年李想原话：汽车是一个涉及生命安全的交通工具，研发、生产、服务都要做扎实，再给我们几年，我们一定打造出来更多人愿意购买、可以购买的新能源汽车和品牌，真正的以未来的消费者需求为出发点，而不是把那些卖不出去的燃油车改成电动车就丢给消费者。我们对自己的要求是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。我知道这很难，但是，容易的事情哪轮得到我们来做呢？正是因为难，所以笨笨的我们才有机会，才能坚持。所以目前来看，此时讲市场有多大没什么意义，我自己对车和家的这种布局持肯定态度，这个世界总要有人去改变，祝愿Ta。
//一张图读懂李想的布局思考有多超前
■网友
刚刚看了李想的访谈，以前参加一个活动正好和他坐前后排，和他聊过几句。
李想是真懂市场的。
现在绝大部分电动车都是要靠牌照，靠补贴来卖的
而李想规划的车型，都是不靠补贴就能卖出去的车。
一、低速电动车
廉价低速电动车，如果电池能拿回家充电，那么只要有地方停，能上牌，那么它的普及率会相当于电动自行车的。
政府努力打压，补贴1分不给，上315晚会批判，不给牌照不让上路。
结果，山东河南的低速电动车一年百万辆，压都压不住。
政府发电动车补贴，卖的最好的是套正规车厂牌照，低速电动车企业生产的升级版，为了拿补贴的低速电动车。
政府被多少亿的骗补，消费者得不到实惠，其实你给低速电动车定标准，给牌照，收点税不好吗？为什么非要打压呢？
低速电动车的问题是充电和停车位，其实这个东西应该在盖房子的时候就配套上。
以现在中国的房价，买房子，就送个小车位，送车（李想设想的这个东西和快递送货三轮差不多大），送一个手机APP控制的智能插座，一家一个。给办理牌照，上了交强险。
不用在家停着，出门男女老少都能开，替代摩托车，自行车，李想说的30公里代步。
主妇或者老人早上送孩子上学，然后去菜市场，超市买菜，晚上接孩子回家。
一个月多交50元物业费，一年交几百交强险，电费忽略不及，一辆QQ价格的东西。
这个东西才是真的节能环保出行。一天几趟跑下来，还不如空调耗电多。
二、出租车
电动出租车现在玩的最溜的是吉利的曹操租车，油电差价跑的里程越多越明显。
以后没有补贴了，只有出租车（公交车，其他长里程的车）能跑出来合算的差价。
电池降价以后，这个差价会越来越大。
出租车的问题是牌照值钱，人歇车不歇，电动车没有充电的时间。可以变通的变法是一个牌照两个车。只允许上路一辆，白天京T1234A可以上路，晚上京T1234B可以上路。时间不对，就扣车取消运营资格。
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