汽车|加速堪比奥迪S3，试驾可咸可甜的沃尔沃 XC40 RECHARGE( 二 )
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沃尔沃汽车在XC40 RECHARGE上同样用安全诠释了豪华 。 乘客座舱采用了加强设计 ， 运用1600MPa硼钢 ， 约每平方厘米能承受10吨以上的压力 。 电池组的安全同样重要 ， 电池组被安全笼铝框包裹 ， 并且置于底盘中部 ， 当车辆发生碰撞时 ， 高压电池包会自动断电 ， 进而保证车内乘员以及施救人员安全 。
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动力部分 ， 该车采用双电机四驱 ， 最大功率408马力 ， 峰值扭矩660牛·米 ， 0-100km/h加速时间4.9秒 ， 这样的成绩仅比奥迪
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S3(参数|图片)慢0.1秒 ， 不要忘了 ， XC40 RECHARGE可是一台SUV 。 官方给出的NEDC续航里程在400-450km之间 。
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如何评价XC40 RECHARGE的驾驶感受？它很凶 ， 但不暴躁 ， 骨子里依然是一台优雅的沃尔沃 。 它的“凶”来自电机 ， 毕竟硬核的动力数据摆在那里 。 深踩电门 ， 动力响应迅速 ， 立刻通过座椅呈现给你”捶背感“ ， 车速在0-170km/h内 ， 它始终是这种反应；在170km/h-180km/h这个速度区间 ， 动力会被削弱（以上为专业道路测试） ， 工程师为了行驶安全 ， 特意把最高时速限制在180km/h 。 日常在市区正常驾驶时 ， 缓缓给电 ， 它不会很“窜” ， 动力来得均匀且及时 ， 特别是在拥堵状态下跟车行驶 ， 这种动力响应很高效、可控 ， 会让人很轻松 。 刹车脚感偏硬 ， 制动力来得很快 ， 制动信心绝对是满满的 。
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“优雅”来自XC40 RECHARGE所呈现的驾驶质感 ， 由于车辆重心更低 ， 在高速行驶、高速过弯时 ， 底盘依旧很稳健 。 悬架相较燃油版XC40调校的偏软一些 ， 路感的回馈也削弱了不少 。 另外 ， 车内NVH的控制的确会给人惊喜！
该车转向手感不错 ， 并不属于“贼”的类型 ， 无论高速还是日常驾驶时都会给驾驶员留些许余量 ， 不会让驾驶员时刻保持精神紧绷的状态 。 但是在转弯和并线的时候 ， 车头与车尾的响应很利落 ， 动作连贯 ， 一气呵成 ， 丝毫不拖泥带水 。
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车辆的辅助驾驶系统还是像燃油版车型上那样一如既往的好用 ， 开启ACC自适应巡航、车道保持辅助后 ， 系统可以迅速识别前车与车道边线 ， 始终保持在中间行驶 ， 当前车停止时 ， 线性的制动力输出俨然是一位“老司机”感觉 。
相较电动车初创企业 ， 传统车企的电动车布局速度要慢许多 ， 因为传统车企有着更加严苛的新车研发、测试流程 ， 所以我们到现在才看到XC40 RECHARGE 。 但是 ， 沃尔沃汽车很早就开始着手新能源汽车的研发工作 ， 1992年诞生了ENVIRONMENTAL CONCEPT CAR ， 整车使用可回收材料打造 ， 其使用燃气涡轮+电动驱动技术 。 沃尔沃汽车早在28年前就开始了新能源车型的研发工作 ， 这也就不难理解为什么XC40 RECHARGE拥有媲美燃油版车型的驾控、乘坐质感 。
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