爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”( 四 )
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家族化设计的应用 ， 让凌派锐·混动看起来有了些“小雅阁”的气质 ， 大气之余略带年轻 。 除“HYBRID”铭牌之外 ， 凌派锐·混动还增加了车尾扰流板 ， 并将前后本田车标更换为蓝底样式 ， 凸显混动身份 。
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黑棕双色内饰看起来比较温馨 ， 中控台的皮质材料+缝线设计提升了高级感 。 与自家大哥一样 ， 凌派锐·混动配备了SBW电子换挡、减速拨片、自动空调等配置 ， 没有因级别降低而在这些方面进行简化 。
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后排小桌板是凌派家族的一大特色配置 ， 放下中央扶手后 ， 可以进一步延伸出一块置物平台 ， 实用性出色 。 锐·混动版本降低了后排小桌板的门槛 ， 次低配以上车型都有配备 。
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后排座椅舒适性出色 ， 靠背角度、坐垫长度设计合理 ， 整体承托性令人满意 。 放在同级横向对比来看 ， 凌派锐·混动的后排体验具有很大优势 。 该车的电池散热口设置在右后座外侧 ， 采用竖直设计 ， 与雅阁锐·混动有所不同 。
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凌派锐·混动采用扭力梁后悬挂 ， 后桥空间占用相对较小 ， 因此可以将电池组布置在后桥上方 。 即便有了电池组的加入 ， 行李厢空间依然较为出色 ， 并在盖板下方提供了备胎 。 此外 ， 行李厢后方靠近车尾处设计了一个深度可观的储物格 ， 将垂直高度拓展至766mm ， 这通常是两厢车或SUV才有的表现 。
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凌派锐·混动还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统 ， 带有自适应巡航、车道保持、交通标志识别、盲区提示以及防碰撞辅助等功能 ， 提升了驾驶安全性和便利性 。
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1.5L i-MMD系统的综合最大功率为113kW（154马力） ， 账面参数与海外市场的本田Insight相仿 ， 高于全新一代飞度混动版 ， 在同等排量混动系统中居于领先地位 。 在我们的实测中 ， 凌派锐·混动用时8.7s即可完成0-100km/h加速 ， 动力性能较同级竞品有一定优势 。
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混动系统对行驶品质的帮助显而易见 ， 动力响应敏捷 ， 并且输出十分顺滑 ， 这是同级别燃油车无法提供的体验 。 在城市环境下驾驶 ， 由于功率需求整体不大 ， 所以车辆能够尽可能使用电机驱动 ， 行云流水的驾驶感受颇具电动车风范 。
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混动系统的加入势必增加整备质量 ， 进而对车辆动态表现造成影响 。 为此 ， 工程师优化了底盘设计 ， 提升转向响应和滤振表现 。 凌派锐·混动的底盘调校偏重舒适性 ， 悬挂能够积极吸收细碎颠簸 ， 乘坐氛围比较惬意 。 得益于长轴距设计 ， 高速稳定性也能令人满意 。
相比燃油版车型 ， 凌派锐·混动实现了全方位提升 ， 恍惚间让人感觉高出半个级别 。 动力系统各个维度的表现都更出色 ， 没什么明显短板 ， 相比主要竞品具备一定优势 。 可以说 ， 凌派锐·混动将凌派家族的均衡特质进一步发扬光大 ， 成为了一部务实而不将就的出色家用车 。
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