爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”( 二 )
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某种程度上 ， i-MMD可被理解为一种带有发动机直驱模式的增程式混合动力 ， 其动力电池主要作为蓄水池使用 ， 系统根据工况选择发动机停机、启机充电或启机驱动 。 与增程混动的不同之处在于 ， 由于内燃机兼顾了直驱功能 ， 所以它必须是一台全工况发动机 ， 技术要求明显高于传统意义上的增程器 。 目前 ， 广汽本田旗下拥有2.0L和1.5L两套i-MMD系统 ， 发动机均采用阿特金森循环 ， 并应用了DOHC和i-VTEC技术 ， 最高热效率分别为40.6%和40.5% 。
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为了适应不同车身形式和底盘结构 ， 广汽本田在锐·混动车型上采用差异化的空间布置方案 。 例如 ， 雅阁锐·混动将电池组安装在后排座椅下方 ， 一方面为多连杆后悬挂腾出了空间 ， 另一方面照顾到行李厢空间 。 凌派锐混动同为轿车 ， 但其扭力梁后悬挂空间占用较小 ， 电池组得以安装在后桥上方 。 作为一款MPV ， 奥德赛锐·混动需要打造平整的后排地板 ， 所以电池组被布置在前排座椅下方 。
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在锐·混动联盟中 ， 雅阁锐·混动在空间布置方面受到较多约束 ， 轿车车身的垂向空间本就相对紧凑 ， 多连杆后悬挂也产生了额外的空间占用 。 为了避免侵占行李厢空间 ， 工程师将电池组做成了长条形 ， 安装在后排座椅下方 。
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扭力梁后悬挂结构相对简单 ， 后桥上方空间获得了解放 ， 可用来容纳电池组 。 凌派锐·混动采用的便是这种方案 。
i-MMD系统以简单精巧的结构 ， 融合了电动车和燃油车的双重属性 ， 既拥有“高度接近EV”的行驶质感 ， 又不存在续航焦虑 。 接下来 ， 就让我们通过试驾 ， 深入了解锐·混动联盟四款车型的各自特点 。
i-MMD技术亮点解析雅阁锐·混动
在广汽本田锐·混动联盟当中 ， 雅阁锐·混动是毫无疑问的开创者 。 从雅阁锐·混动开始 ， 本田i-MMD混动系统开始大规模引入国内 ， 终结了主要竞品一家独大的局面 。 自从雅阁家族进入第十代以来 ， 不仅设计更加年轻动感 ， 驾控方面也进一步凸显出运动特色 ， 而锐·混动车型更是将这一家族传统发扬光大 。
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雅阁锐·混动的出现 ， 让凯美瑞双擎遇到了真正的对手 。 对于中型车而言 ， 舒适、空间、性能、配置都不能少 ， 这些恰好是雅阁锐·混动的长处所在 。 在第三代i-MMD系统的加持下 ， 雅阁锐·混动获得了更为全面的综合素质 。
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雅阁锐·混动并没有太多专属设计 ， 只是在翼子板和尾门处增加了“HYBRID”字样 。 外观设计强调运动 ， 整体姿态低趴修长 ， 车尾向溜背风格靠拢 ， 更能讨好年轻一代消费者 。
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作为一款主流中型车 ， 雅阁锐·混动并没有在内饰设计方面标新立异 ， 车厢铺陈中规中矩 。 同级横向对比来看 ， 雅阁锐·混动的中央地台较为宽大 ， 扶手箱宽度理想 ， 左右两位乘客同时使用也不会显得局促 。
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