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爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”( 三 )


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内饰部分与燃油版最大的差别 ， 还要数SBW电子按键换挡 。 这套按键组设计十分精巧 ， P、R、N、D四个键的尺寸、材质和安装角度有所不同 ， 比较容易实现盲操作 。 换挡区域后面是经济、运动驾驶模式按键 ， 以及EV纯电驱动开关 。

爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”
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方向盘上提供了一组拨片 ， 不过它们并非用于换挡功能 ， 而是用来控制能量回收系统 。 驾驶者可通过减速拨片实时调整能量回收强度 ， 改变车辆滑行的拖拽感 ， 营造出特有的驾驶乐趣 。

爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”
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雅阁锐·混动将电池组布置在后排座椅下方 ， 避免了对行李厢空间的侵占 。 在后排坐垫下方 ， 可以看到为电池设置的散热口 ， 这是混动车型的常见设计 。

爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”
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与上代车型相比 ， 雅阁锐·混动的实用性明显更为出色 。 将电池组移至后座下方后 ， 行李厢空间得到了明显拓展 ， 与燃油版并无明显区别 。 后排座椅支持整体放倒 ， 满足了装载大件行李的需求 。

爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”
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雅阁锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统 ， 综合最大功率达158kW（215马力） 。 具体来看 ， 2.0L发动机的最大功率为107kW（145马力）/6200rpm ， 最大扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135kW（184马力） ， 最大扭矩315Nm 。
【爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”】
爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”
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动力系统十分敏捷 ， 中小油门开度下 ， 混动系统能够迅速响应驾驶者的加速请求 。 由于不存在传统意义上的多挡位变速箱 ， 所以动力输出非常顺滑 ， 行驶品质实现了明显提升 。 日常驾驶中 ， 雅阁锐·混动甚至让人联想起电动车 ， 这是传统燃油车甚至动力耦合型混动难以提供的质感 。

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雅阁不只是看起来更具运动感 ， 开起来也是如此 ， 动力、底盘、转向传递出富有活力的感觉 。 转向阻尼细腻 ， 随速随角度变化线性 ， 回正力矩也相当饱满 。 底盘则在舒适与操控之间找到了不错的平衡 ， 过滤大小振动拥有不错的韧性 ， 侧向支撑也能够令人满意 。
尽管上市已有两年多时间 ， 但时至今日 ， 雅阁锐·混动的综合实力仍然具备一定优势 。 凭借i-MMD倾向于电驱动的特点 ， 雅阁锐·混动在动力响应、平顺性等方面占得先天优势 。 与此同时 ， 轻盈灵动的操控感受很讨人喜欢 ， 开起来不会显得太沉闷 ， 这在中型车级别颇为难得 。
凌派锐·混动
凌派锐·混动的推出 ， 标志着本田1.5L i-MMD首次引入国内 ， 降低了本田双电机混动系统的门槛 。 很多读者朋友可能会好奇 ， 排量从2.0L降低至1.5L之后 ， i-MMD的精髓能否被完整保留下来 。 带着这样的疑问 ， 我们对凌派锐·混动进行了一番详细体验 。
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随着技术进步 ， 混合动力系统变得越来越亲民 ， 逐步从中高端车型下放至相对入门的车型 。 为满足家庭用户对车辆品质的更高要求 ， 广汽本田推出了凌派锐·混动 ， 并为之配备了1.5L i-MMD双电机混动系统 。


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