试驾|一辆理想ONE长沙又“断轴”？呼吁理想二次召回彻改设计缺陷( 三 )
但无论如何 ， 主臂溃缩力在任何工况下都不应该比球销的结合力大 。 或者说 ， 球销的结合力要远大于主臂的溃缩力 。
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另外 ， 理想ONE的球销摆角大到了58度 ， 正常车就是40－42度 。 它这么做 ， 就是要匹配它这个22.5度特殊夹角 。 下控制臂的球销会随着转向节的上下运动 ， 会产生摆动 。 22.5度的夹角这么大 ， 不用大的球销摆角 ， 就满足不了这个摆动范围 。
球销摆角越大 ， 能承受的拔脱力越小 。
最终就像一个死循环 ， 前悬架系统设计的不科学 ， 导致它的球头注定容易拔脱 。
所以 ， 真要彻底解决缺陷问题 ， 除了更换材料外 ， 还应该改变前悬的结构设计 ， 这是一个比较大的工程 ， 但目前看也只有如此才能完成真正的召回 。
车聚小结
有人可能会说 ， 为什么针对理想？
并没有 ， 是理想的做法针对了召回条例 ， 以及公共利益 。 先斩后奏、隐瞒缺陷、否认召回事实、高调美化召回 ， 超出了车聚君在汽车行业十余年的认知 。
召回条例第六条 ， 任何单位和个人有权向产品质量监督部门投诉汽车产品可能存在的缺陷 。
因此 ， 呼吁质监部门重新调查理想ONE的脱轴事件 ， 验证当下的硬件升级是否真的能消除安全隐患？
如果不能 ， 应依法二次召回 。
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