试驾|一辆理想ONE长沙又“断轴”？呼吁理想二次召回彻改设计缺陷( 二 )
种种迹象表明 ， 不排除最后的声明是公关的结果 。
本文图片
技术派维权专家@万春雷2013 给车聚君分享了以上对话 ， 据说是一辆理想ONE在试驾过程中突然发生“断轴”事故 。
理想的做法是：删除照片、叫拖车拖走、不报案 ， 然后哀求当事人签保密协议 ， 不希望在网上曝光 。
理由是：“理想是初创企业 ， 影响不好 。 ”
可是当初宣传“生而成熟”时 ， 怎么没有想到有朝一日东窗事发后的影响？更玄妙的是 ， 处理此事的试驾员非常淡定 。 看来 ， 是见怪不怪了 。
从上下文看 ， 这种试驾很可能没有碰撞就脱轴了 。
本文图片
其实 ， 理想在11月1日的说明中已经透露了端倪 。
“截止2020年10月31日 ， 累计发生前悬挂事故一共97起 ， 其中10起事故发生了球头脱出的情况 ， 媒体报道了6起 。 ”
说明 ， 理想ONE一旦发生前悬碰撞 ， 脱轴率超过10% 。 而且 ， 有近一半的事故没有被媒体报道出来－－拜它出色的公关所赐 。
那些没有报道出来的事故 ， 可能就有万春雷提到的那些试驾脱轴事故 。 或因理想的脱轴事故发生的太多 ， 它的员工才见怪不怪 。
大量案例的汇集 ， 不得不让人怀疑：
理想ONE即使在没有碰撞的情况下 ， 也可能发生脱轴 。
这种怀疑的技术依据是什么？
二、设计缺陷将导致二次召回？
“如果新车还断轴 ， 那说明6月1日后的改进措施并不起效 。 ”
万春雷在接受车聚君采访时 ， 开门见山 。 以下 ， 是车聚君根据他的电话录音 ， 做的整理 ， 比较偏技术且枯燥 ， 但耐心看完会有助于理解整个事件 。
理想ONE的球销安装在转向节上 ， 转向节与下控制臂之间的水平夹角高达22.5度 。 这个夹角是偏大的 。
一般车的这个夹角是0度 ， 即水平设计 。 这样发生碰撞时 ， 下控制臂的主要受力表现为径向剪切力 ， 而很少有轴向拔脱力 。 即便是侧向撞击 ， 顶多是胶套处承受一个弹性很小的力 ， 仍然是径向剪切力 ， 轴向拔脱力几乎没有 。
而理想ONE的这种大夹角设计 ， 产生的轴向拔脱力会大得多 。
即使正常行驶中 ， 普通弹跳在理想ONE前悬上产生的轴向拔脱力 ， 都会比其它水平夹角车辆要大得多 。 在撞击和剧烈颠簸时 ， 这个轴向分力更会随机增大 ， 产生球头脱出的机率也就更大 。
所以 ， 无论是正常行驶还是侧向撞击 ， 脱轴风险都会存在 ， 只是大小区别 。
考虑到理想ONE满载后近2.8吨的车重 ， 在22.5度夹角设计情况下 ， 要想避免球头脱出 ， 估计得需要拔脱力70－80KN的球销 。
正常的麦弗逊前悬 ， 发生碰撞时下控制臂要先溃缩 ， 受力再大时才允许球头脱出 ， 这个先后顺序很关键 。 如果发生脱头脱出 ， 那下控制臂早就溃缩的不像样了 。 而理想ONE的表现却是 ， 球头都脱出了 ， 但下控制臂却仍然完好 。 这是不符合常规设计要求的 。
很多控制臂会在主臂上打很多孔 ， 这些就是一个个溃缩孔 ， 把溃缩点放在这些地方 ， 一旦前轮承受的撞击力超过限值 ， 是允许控制臂从这些地方开裂的 。
理想ONE也有溃缩孔 ， 但太小 。 这也导致在承受轴向剪切力时 ， 主臂没有出现应有的溃缩 ， 而让拔脱力孱弱的球销来受力 ， 最终导致球头脱出 。
它把下控制臂溃缩孔设计的如此小 ， 也是有逻辑在的 。 因为它的车太重 ， 如果控制臂承力不够 ， 是无法应对较恶劣路况的 。 毕竟它要宣传能去阿里无人区 。
所以 ， 下控制臂预设的溃缩力和这个球销的拔脱力 ， 存在博弈 。 需要大量工程研证与丰富经验 ， 才能达到平衡 。
推荐阅读
- 陕西兴平一辆货车与家用小车相撞致3人死亡3人轻伤
- 汽车知识|元气满满新时尚 试驾东风本田LIFE“来福酱”
- 汽车知识|卡罗拉、朗逸、轩逸三车对比试驾！谁才是最好开的“买菜车”？
- 汽车知识|试驾了一周的全新蔚来ES8，我卖掉了我的Model X
- |老实讲，宝马首款电动车iX3治愈了我的“电车恐惧症”｜试驾
- 新浪汽车出品|配置提升是重点 试驾东风日产2021款天籁
- 汽车知识|BYE，天使眼！试驾 -新宝马5系
- 易车原创|跑得快就算了它还省油 试驾东风日产2021款天籁
- 澎湃汽车圈|试驾名爵MG领航 运动性和实用性能否兼顾？
- |舒适不等于无趣 试驾新款东风日产天籁