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途观|你觉得，PLUS能红几年？( 三 )


还有一个典型的例子就是思域 ， 以前的思域车长4.4米 ， 现在已经超过4.7米了 。 再比如 ， 途观L也如此 ， 途观之前是一款紧凑级的SUV ， 但是它变成途观L过后 ， 其实它的尺寸已经接近中型了 ， 价格还是跟之前差不多 。
途观|你觉得，PLUS能红几年？
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但毕竟凡事都有两面性 ， 对于追求运动的车型来说 ， 车身和轴距加长反而会对操控不利 ， 车身和轴距的加长也会让转弯半径加长 ， 长车身不灵活的特性还会使得停车变得困难等等 ， 涉及到很多实用性的问题 。
不过 ， 中国的消费者似乎不CARE这个区别 。 像国产奔驰C级将入门的C180车型做成带“L”的 ， 主打操控的宝马3系 ， 到了中国也是长轴版多 ， 这已经很好地解释了部分消费者买豪华车的目的 。 在加长面前 ， 50:50的前后轴配重比还重要吗？
毕竟 ， 汽车长度增加后 ， 不仅能拥有更充足的车内空间 ， 还可以提升车辆的行驶稳定性 ， 也满足了部分人的面子需求 ， 这是好处 。 只是在一味加长的面前 ， 我们是否也应该考虑下实不实用、有没有必要的问题？
途观|你觉得，PLUS能红几年？
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当然 ， 本文探讨的这个核心并不是说加PLUS和L后缀的问题 ， 这其实是消费心理、产品升级、消费习惯 ， 整个一个时代的变迁 。 就像一位行业人士表示的 ， “中国的消费者喜欢大车 ， 但其实二三四线城市想大车这很正常 ， 那你说一线城市真的是喜欢大车吗？我觉得有些一线城市要么就是豪华车 ， 要么就是小车 。 ”这也反映了一种市场的分化 。
而这种产品的迭代跟升级 ， 更多的是随着这种时代的潮流跟趋势去升级 ， 就像公社小杜所说 ， “包括这种智能互联的搭载 ， 还有配置的提升 ， 这也是整个汽车时代发展的一个变迁 ， 就是科技技术越来越发达 ， 这种成本会越来越低 ， 然后所有的东西、配置这些会逐步下放 ， 空间啊 ， 配置啊 ， 这些是一样的 。 ”
这种下放的结果 ， 就带来一个PLUS的遍地开花 。 但是PLUS能红火多久呢？借一句台词 ， “我希望是 ， 三十年 。 ”
文/王小西
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