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途观|你觉得，PLUS能红几年？

【途观|你觉得，PLUS能红几年？】
“一招鲜 ， 吃遍天 。 ”在汽车行业 ， “L”是个有着30年印记的价值符号 。 众所周知 ， 加长的“L”是奥迪开启的 。
L加到无法再加的程度后 ， 大家终于不再关注L 。 比如 ， 近期的卡罗拉和雷凌的加长也是这种策略 ， 但是大家对于这个方案 ， 已经失去了前面那种强烈的反应 。
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那么 ， 大家关注什么呢？应该说 ， PLUS大有超越之势 ， 长江后浪推前浪 ， 从苹果传到汽车行业的这股数码风 ， 也就是这两年高光的“三剑客”：Pro、PLUS、MAX ， 终于成了气候 。
这种变化背后 ， 是消费需求的一种进化 。 举例来说 ， 包括豪华品牌在内的好多B级车的价格和尺寸 ， 已经是以前的C级车的空间和配置 ， 是市场的整个的一种需求进化 。 以前只要加个L就够了 ， 但是现在是需要全方位的Plus 。
当然 ， 这也不一定仅仅是消费者的需求 ， 也有主机厂在推动这种需求的因素存在 。 所谓“三十年河东 ， 三十年河西” ， 那么 ， PLUS能不能接了L的班呢？能不能有三十年的大运呢？
都是PLUS惹的祸
实际上 ， 并不是苹果先刮起PLUS的风 。 我们知道的日化巨头宝洁公司的飘柔洗发水 ， 在美国叫Pert-Plus 。 对于消费者来说 ， PLUS的感觉才是更便宜、性价比超高的美好 。
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实际上 ， 命名的背后 ， 是产品的卖点所在 ， 可以说是一门艺术 。
比如苹果 ， 其2014年推出的iPhone 6/6 Plus ， 是首次同时推出两款新的旗舰版iPhone——一款配备4.7英寸屏幕 ， 另一款配备5.5英寸屏幕 。 由于屏幕变大了 ， Apple使用“Plus”来命名 。 不过 ， 除了屏幕尺寸和电池寿命之外 ， 两款iPhone没有其他主要区别 。
汽车行业以PLUS命名的 ， 不止一家 。 比较成功的 ， 是长安的PLUS系列 ， 从
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CS35(参数|图片)、途观|你觉得，PLUS能红几年？
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CS75(参数|图片)开始 ， 慢慢向全系蔓延 。 而比亚迪的途观|你觉得，PLUS能红几年？
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宋(参数|图片)PLUS ， 也没有落后 。 2019年大众也没忍住 ， 推出了途观|你觉得，PLUS能红几年？
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Polo(参数|图片) Plus 。 今年奇瑞在途观|你觉得，PLUS能红几年？
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瑞虎7(参数|图片) Pro之后 ， 也在瑞虎8上加了PLUS 。
这背后的一个因素不能不提 ， 由于模块化平台趋势当道的当下 ， 诸如长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro、荣威RX5 MAX这类“升级版”车型 ， 已经超越了中期改款的范畴 。 而且 ， 如今车企基于柔性化平台打造一款全新车型所花费的时间周期和研发成本 ， 相比过去都已大幅缩减 。 对于车企而言 ， 让柔性化平台（还达不到MQB那样的模块化）的利用率达到最大化 ， 才能够“摊薄”研发成本和单车成本 。 这也是PLUS大行其道的原因之一 。
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我们可以看到 ， 长安汽车围绕2700mm轴距 ， 推出了至少5款车型 ， 而上汽通用在小型SUV区域密集投放了别克昂科拉/昂科拉GX和雪佛兰创酷/创界四款车型 ， 比亚迪在不到一年的时间内 ， 除了推出全新一代宋和升级版的宋Pro ， 还在这个基础上衍生出宋DM、宋Pro DM以及纯电版的宋EV、宋Pro EV ， 都是尽力压榨产品潜力的做法 。


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