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途观|你觉得，PLUS能红几年？( 二 )


最主要的 ， 写这篇文章是源于采访人员很惊讶 ， 为什么奇瑞也凑这个热闹？继而发觉 ， PLUS已经成为一种行业现象 。 都想PLUS ， 为什么？
这就涉及到了PLUS背后的消费心理 。 因为消费的心理不断在变 ， 习惯也会变 ， 就是说为什么说现在你非要整个PLUS ， 消费者才接受呢？而且 ， “是因为自主品牌想跟合资品牌竞争 ， 就必须从别的方面提升一下竞争力 。 ”这也是其中的一个因素 。
印象中 ， 第一家在汽车名字后缀加PLUS的是东风风神AX7 ， 第二款其实是朗逸PLUS 。 不光是自主品牌、合资品牌是这种思路 ， 包括二线豪华品牌也是 ， 用C级车的尺寸跟配置 ， 以跟B级车同等的价格去竞争 ， 凯迪拉克拿CT6打宝马三系 ， 都是这种“PLUS”的路子 ， 虽然不叫PLUS这个名字 。
途观|你觉得，PLUS能红几年？
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而且 ， 虽说在堵车日益严重的今天 ， 灵活的小型车、小型SUV越来越受欢迎 ， 但是如今的A级车轴距低于2700mm、B级车轴距低于2800mm已经拿不出手了 ， 不管是合资车还是国产车 ， 都在加长的路上越走越远 。 所以 ， PLUS这股风起来以后 ， 采访人员就在思考 ， 这个PLUS是不是会遍地开花？会不会成为像“L”那样历久弥新？
L有多长？
思考PLUS和L的关联 ， 碰巧遇上最近上汽要推出L高端EV品牌 ， 让久违的“L” ， 帮我们揭开了尘封的记忆 。 那么 ， 先来看看那些年“L”背后的演化 。
实际上 ， 加长的历史 ， 最早可以追溯到当年的红旗轿车以及夏利、富康 。 比如90年代的加长版夏利 ， 其加长的办法是在B柱位置增加一段 ， 就是这样简单的加长 ， 也使得夏利的后排空间得到缓和 。
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真正引领国内加长风潮的 ， 是奥迪A6 。 国产的奥迪A6比海外版A6加长了90mm ， 就是这不足100mm的加长 ， Get到了用户的痛点 。 所以 ， 当初A6在五年多的时间里卖出20多万辆 ， 加长的功劳可谓头功 。
我们知道 ， 当初一汽提出要打造一款“中国版”A6 ， 也就是“加长版”的A6 ， 不仅意味着要在原型车的基础上动轴距 ， 还要进行二次开发 。 但是 ， 一汽“奥迪A6必须加长 ， 不仅轴距要加长 ， 整车也要加长 。 ”的坚持 ， 让德方最终下定了决心 。 不然 ， 我们也无法见证之后中国市场开启了30年的“L”时尚 。
根据一汽-大众内部流传的一个段子：据说一名在德国奥迪总部工作的工程师 ， 无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长 。 于是 ， 他的领导给了他一个建议 ， 让他每天上班时和他的太太换一下 ， 他太太开车 ， 而他和孩子一起坐在后座上 。 两个星期之后 ， 这位工程师主动找到了他的领导 ， 说他终于理解中国人对加长的坚持了 。
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而且 ， 从A6（C6）原型车开发之初开始 ， 大众德方就在总部针对中国需求 ， 把加长的因素和相关的数据融入进去 ， 综合考虑加长后的性能、安全、美学、优雅等多方面因素 。 这段历史也体现了 ， 只有尊重当地消费者的需求和习惯 ， 才能真正获得市场认同 。
奥迪当年加长L的“神操作” ， 就是如今回头看 ， 无论怎么赞美它的成功 ， 都不为过 。 这种神启一般的灵感 ， 让一家德国车企 ， 摸到了中国市场的脉搏 ， 深入骨髓 。 “一招鲜 ， 吃遍天 。 ”凭借着官车的有力地位 ， 和L的摧枯拉朽 ， 奥迪在BBA中独占了多年的魁首 。
时至今日 ， 加长仍旧是有效手段 。 比如主流B级轿车里 ， 十代雅阁与九代车型相比轴距就增加55mm 。 而德系帕萨特 ， 早就把轴距加长到了2871mm 。 中国消费者的在意后排的习惯 ， 大了还要再大的执念 ， 这些车企知之甚深 。


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