车聚网|新势力召回之玄学：蔚来威马向左，特斯拉理想向右
引言 | 佛魔一念间
十月份 ， 中国市场的造车新势力共召回3.1万辆问题车 ， 占当月召回总量的25.6% 。 而1－10月 ， 纯电动车只占乘用车销量的3.8% 。
接二连三的召回 ， 让人不得不审视新势力到底怎么了？
一、从新势力召回看中国的三级召回
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上表是近两年中国市场新势力发生的官方召回 ， 基本囊括了现实中的三类召回：
▎一级召回：缺陷严重、危害较大、成本偏高 ， 现实中已经出现了多起危害人身与财产安全的案例 。 如高田气囊、悬挂断裂、电池包起火等 。
▎二级召回：常规的大部分召回 ， 有安全隐患 ， 但尚未发生恶性事故 ， 召回成本相对不高 。 如螺栓腐蚀、仪表优化、模块升级等 。
▎三级召回：一般情况下 ， 该类缺陷技术断定比较复杂 ， 厂家态度良好愿意主动解决 ， 那么总局可能会默许厂家用自己的方式「隐性召回」 ， 如特斯拉7月的Model 3前轴电机“进场升级” 。
多数争议 ， 发生在一级召回中 。
一级召回 ， 一般是直接导致消费者发生伤亡事故 ， 如高田气囊 ， 其气体发生器在湿热环境下会发生爆炸 ， 对车内人员造成严重伤害 。 如特斯拉的悬挂断裂、理想的球头脱出 ， 可直接导致车辆在正常行驶或发生轻微事故时 ， 车轮突然脱出 ， 俗称“断轴” 。 如蔚来和威马的电池包起火 ， 因供应商的电芯瑕疵 ， 可引起车辆起火 ， 同样危害人身安全 。
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一级召回的原因很多 ， 有供应商原因 ， 如高田气囊 。 这家供应商的问题产品波及全球34个品牌几千万辆车型 ， 问题之严重导致高田直接破产 ， 被中国的均胜电子收购 。 特斯拉2019年在华召回1.4万辆Model S ， 只是受害者之一 。
即使与供应商有很大关系 ， 主机厂也应承担主要责任 。 如2019年6月 ， 蔚来召回4803辆ES8 ， 是因为供应商宁德时代的电压线束走向不当 ， 被箱体挤压后会产生起火风险 。 2020年10月 ， 威马召回1282辆车辆 ， 也是电芯供应商在生产中混入了杂质 ， 增加了短路和起火风险 。
但是主机厂也负有系统集成与整体风险控制责任 ， 如宁德时代声明 ， 出事的模组采用定制化设计、箱组是由蔚来自己提供 ， 言外之意责任在厂家 。
好在蔚来和威马 ， 发现问题后及时召回了问题车型 ， 没有回避责任 ， 并承担了巨额损失 。 如蔚来的召回成本约3.8亿元 ， 威马的召回成本也在千万级 。
但是 ， 不是所有一级召回都被厂家承认并主动发起的 。
二、特斯拉的两幅面孔 ， 被新华社痛批
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比如特斯拉10月份的悬挂召回 ， 表面上是主动召回 ， 但它在海外媒体大吐苦水 ， 称“断轴”原因是中国路况太差以及消费者滥用 。 更离奇的是 ， 它竟然指责中国政府强迫它召回 ， 让它蒙受“不白之冤” 。
这一离奇论调 ， 立即引起国内媒体的反弹 。 车聚君也在10月27日发表文章：
《特斯拉在华召回3万辆Model S/X ， 却在外哭诉“被迫”召回？| 聚闻》
文章明确指出 ， 不少特斯拉车主是在正常行驶中 ， 突然发生的断轴 ， 与特斯拉称的“消费者滥用”无关 。 中国的保险公司对北京一起事故拒保 ， 现场勘测认为车有质量问题 。 事后 ， 车主请第三方鉴定机构评估 ， 结论也是质量问题 。
上海一位车主 ， 发生断轴时是在小区内正常行驶 。 这怎么算滥用？
全国一共发生几十起特斯拉“断轴”案 ， 难道全是车主的责任？中国保险公司与鉴定机构难道全都在冤枉特斯拉？
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