江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里( 二 )



但即使已经有了驾驶电动车开长途的经历 ， 我依然无法做到万无一失：坐进小鹏P7座舱后我发现 ， 由于此前充电选项中被默认设置了电池健康优化选项（快充情况下仅充至90%） ， 导致在出发前我并不能获得670公里完整续航 ， 看着导航路线图上逐渐红得发黑的拥堵警告 ， 我只能放弃继续将电量充满的打算 ， 再加上试驾车此前已有的电量衰减 ， 出发时 ， 表显续航里程仅为590公里 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

"没事 ， 续航里程590公里 ， 实际不才541公里吗 ， 不是绰绰有余吗？"坐于副驾 ， 蹭车回家的朋友这样说道 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

隔行如隔山 ， 一瞬间 ， 我只觉得他傻得可爱又冒气 。
72%
从燃油车乍一换到电动车 ， 最大的不适便是座舱内可怕的寂静 。 电动车甚至取消了点火键这一极富仪式观的操作 ， 再加上小鹏P7采用了并不常见的怀挡设计 ， 足以让你在坐进车内的前十几秒内陷入无所适从的懵钝状态 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

当然 ， 虽然缺失了声浪的情怀 ， 但我也收获了燃油车鲜能给予的速度快感 。 即使这是一辆侧重于长续航而非高性能的车型版本 ， 但最大267马力下所带给你的6.7秒的百公里加速时间也能够在起步的瞬间将滚滚车流中的绝大多数燃油车秒成树懒 。 实际体验中 ， 在时速60公里以内的初段加速中 ， 加速成绩更为优异 ， 推背感更为强烈 。 而小鹏与德国工程团队联合开发的明显偏向德系车质感的底盘也能够在剧烈劈弯时为车辆提供足够的支撑力 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

诚然 ， 电流带来的瞬时大扭矩并不应成为肆意撒泼、危险驾驶的理由 ， 但确实可以拓展你加速超车时的自信 ， 游刃有余 ， 见缝插针 ， 在拥堵的高速上 ， 宛若一只强劲的鲶鱼在呆滞的沙丁鱼群中灵活扭动 ， 相信我 ， 你一定会爱上这种电流的魅力 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

但很快 ， 即使灵动如鲶鱼 ， 小鹏P7也"扭"不动了——大堵车开始了 。 从9月30号下午三点出发开始 ， 一直到夜幕初分 ， 我仍然堵在上海前往崇明方向的高速上 。 四个小时里 ， 前行不过20公里 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

当然 ， 这对小鹏P7可能是个好消息 。 频繁的拥堵路段 ， 或许更接近于日常城市行驶路况 ， 对于电动车来说 ， 平均综合能量损耗上也依然低于一往无前的120km/h高速续航 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

直至华灯初上时分 ， 我们终于得以通过苏通大桥 。 但在后续的路段 ， 亦有不断的短途拥堵 ， 时速鲜能超越100km/h 。

31-50万|国庆八天假 我开着小鹏 P7 在高速上跑了两千余公里
本文图片

就这样一路走走停停 ， 最终 ， 在盐都郭猛服务区 ， 小鹏P7达到了它的低电量警戒线 ， 表显剩余里程仅剩51公里：从上海虹桥出发至此 ， 实际行驶里程388公里 ， 表显续航里程下降（590-51＝539公里 。 因此可以得出 ， 载荷两人的假期高速路况下 ， 小鹏P7的实际续航里程为官方宣称的（388÷539)＝72% 。 （表显平均每百公里耗电17kw/h,按照快充费用每度电1.63元算 ， 平均每公里花费0.28元 。 当然 ， 如果采用家用慢充桩 ， 花费将进一步节省 。 ）


推荐阅读


上一篇：|日产Z系列跑车量产版消息 2022年底发布

下一篇：蔚来|威马汽车正式启动上市辅导，或成第一家登陆科创板的“造车新势力”