卡车之家|从60年前的黄河JN150到如今的X7，扒一扒中国重汽集团创业史( 二 )
1985年 ， 首辆在中国组装的斯太尔91系列载货汽车下线 ， 结束了我国不能生产大吨位载货汽车的历史 。 1989年 ， 首辆全国产化的斯太尔91系列车型下线 ， 开启了中国商用车的“斯太尔”时代 。
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1989年12月 ， 中国重型汽车工业联营公司正式更名为中国重型汽车集团公司 ， 迈向了现代化企业的新世代 ， 也为黄河品牌的发展带来了新的机遇 。
90年代以来 ， 伴随着国际汽车品牌新车型引进中国市场 ， 以及国内友商不断推出新产品的情况下 ， 老重汽依靠的黄河和斯太尔两大主力车系在日益严峻的市场竞争中败下阵来 ， 丧失了往日荣光 。 在各种原因重重打击下 ， 老重汽难逃破产命运 。
2000年 ， 中国重型汽车集团公司破产重组获得国务院的批复 ， 老重汽时代就此终结 。
第二次创业（2001年~2018年9月）：豪行千里 ， 涅槃重生 老重汽破产重组后 ， 有一个好消息：老重汽的原有主体资产下放到了山东省 ， 并继续保留“中国重汽”的名号 。 紧接着的好消息是 ， 时任济南市副市长的马纯济先生接过了这个“烂摊子” ， 并把它清洁的焕然一新 。
2001年1月18日 ， 重组成功后的重汽以“中国重型汽车集团有限公司”的身份再次回归到世人面前 。
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2002年 ， 基于斯太尔技术全面升级而来的高端车型斯太尔王系列首批量产车下线 ， 为党的十六大送去了一份沉甸甸的大贺礼 。 从此 ， 中国重汽集团开始走向了自主研发的新路线 。
2003年开始 ， 重汽先后与德国曼恩公司、瑞典沃尔沃卡车公司进行技术合作（与后者成立合资公司济南华沃） ， 并于2004年推出了具有国际先进水平的高端重卡产品：豪沃7系列 。
当然 ， 黄河的品牌资产还是没有被抛弃 。 中国重汽集团在2003年开始推出了三个黄河子品牌：“黄河王子”中大吨位车型、“黄河少帅”中吨位车型和“黄河将军”小吨位车型—用今天的话说就是黄河的“中杯、大杯、超大杯” 。
不过这些车型在市场上并没有什么大起色 ， 与豪沃系列黄河壶口瀑布般的雄伟大气形成了强烈反差 。
2007年 ， 中国重汽集团下属中国重汽（香港）在香港联合证券交易所上市 ， 至此中国重汽集团拥有济南卡车股份和中国重汽（香港）两大上市公司 。
2008年 ， 中国重汽集团试水高端重卡市场的首款车型“豪沃A7”正式投放市场 ， 这是国内首款搭载手自一体（AMT）变速箱的自主品牌卡车 ， 也是国内首款动力总成完全自主研发的商用车 ， 其性能已经接近国外先进车型的技术水平 。
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2009年7月 ， 中国重汽集团与德国曼恩公司签订合作协议 ， 德国曼恩持有中国重汽集团25%＋1股的股份 ， 进入全面合作的新纪元 。 2011年上海车展期间 ， 中德双方发布全新高端品牌SITRAK ， 中文名“汕德卡” ， 首款量产车型T7也称为后续豪沃T7H的前身 。
2012年 ， 中国重汽集团首款标准轻卡产品豪沃轻卡正式上市 ， 结束了中国重汽集团在轻卡市场竞争产品的空白 ， 也为中国重汽集团进军轻型商用车市场开了一个好头 。
另外 ， 黄河品牌以全新品系“新黄河”回归市场 ， 面向中高端中大吨位轻量化卡车市场 。
2015年8月 ， 位于济南市高新区华奥路777号的中国重汽集团新总部及科技大厦正式投入使用 ， 完成了研发环境的全面进化 。
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第三次创业（2018年9月1日至今）：心无旁骛 ， 面向未来 2018年9月1日 ， 来自潍柴集团的谭旭光先生正式出任中国重汽集团董事长兼党委书记 ， 上台第一件事就是对中国重汽集团内部进行战略重组 ， 将房地产业务剥离出售（其实重汽也有自己的房地产事业 ， 但是相较于主业不突出） ， 并对人事进行了细微调整 。 重点只有一个：心无旁骛攻主业 。
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