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|一文读懂汉DM解决了插电混动轿车哪些痛点


如今提起新能源汽车 ， 大家第一反应就是各类纯电动汽车 。 其实 ， 在国家对新能源汽车的定义中 ， 采用插电混动系统的车型也属于新能源汽车范畴 。 在除北京外的“双限市场”（燃油车限购、限行市场） ， 插电混动车同样可以享受到免限购、限行的优惠政策 。 然而目前的新能源车市场中 ， 插电混动车型并不是主流 ， 这样的局面会被打破吗？
“皆大欢喜”的插电混动其实并不欢喜
插电混动汽车既可以利用动力电池的电实现长距离纯电行驶（目前普遍超过50公里） ， 还能在充电桩上为动力电池充电 ， 同时 ， 它也可以像大家熟悉的油电混合动力汽车那样 ， 靠内燃发动机和电机共同工作 ， 实现混合动力行驶 。
因此 ， “短途用电零排放 ， 长途用油不焦虑”是对插电混动车型特点的精确概括 。 这个特点满足了中国消费者多样化出行场景的需求 ， 想象一下：这辆车在工作日上下班通勤中可以不用一滴油 ， 全靠电力驱动 ， 既舒适又环保；而在节假日的长途出行时 ， 又可以依靠油和电混动行驶 ， 规避了长途行驶充电难的问题 ， 真是皆大欢喜 。
【|一文读懂汉DM解决了插电混动轿车哪些痛点】真的皆大欢喜吗？现实却有些尴尬 。 根据中国汽车工业协会的统计 ， 在2019年 ， 中国市场销售的新能源车多达120.6万辆 ， 其中的插电混动车只有23.2万辆 ， 换言之 ， 每5个新能源车消费者中只有1位选择插电混动车型 。
造成这种现象的原因是多方面的 。 究其根源 ， 还是因为插电混动系统的结构比纯电动系统的结构更加复杂造成的 。 由于插电混动系统“双系统”的特点 ， 使插电混动车型的开发难度高于纯电动车 ， 因此 ， 只有少数一些拥有雄厚技术开发实力的厂家才会推出插电混动车型 ， 使得在插电混动车型的可选择数量也比纯电动车少 。
更何况 ， “推出插电混动车型” ， 和“推出有竞争力的插电混动车型”又是另外一回事了 。 如果插电混合动力车型的性能、舒适性、经济性还不如同价位、同级别的纯电动车甚至燃油车优秀 ， 那么即便是“双限市场”的消费者 ， 也无法心甘情愿地选择插电混动车型吧？
谁来破局？汉DM来了
根据中国乘用车市场联席会的统计 ， 今年1到6月 ， 卖得最好的插电混动车型是售价在25万元左右的某德系中型轿车的插电混动版 ， 半年累计销量7378辆 ， 平均月销量才1200多辆 ， 这个销量很好地诠释了插电混动车市场不温不火 ， 缺乏“爆款”的现实 。
2020年7月 ， 比亚迪推出了豪华插电混动轿车汉DM 。 目前 ， 汉DM已开始批量交付用户 ， 订单量正在稳步增长中 。 从汉DM的产品力分析 ， 这款车很有可能成为未来插电混动轿车市场真正的明星 ， 终结合资品牌中型乃至中大型插电混动轿车销量不温不火的局面 。
|一文读懂汉DM解决了插电混动轿车哪些痛点
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首先 ， 是汉DM的级别优势 。 汉DM拥有中大型车的尺寸和空间 ， 配置和做工也是豪华车水准 。 但综合补贴后指导价却落在了21.98万元到23.98万元区间 。 这样的降维打击 ， 不仅对售价在25万元左右的合资品牌中型插电混动轿车构成杀伤 ， 甚至对同价位的传统燃油车、混合动力车也造成了威胁 。
其次 ， 也是更重要的是 ， 汉DM是基于比亚迪DM-p技术打造的插电混动车型——基于DM-p技术在性能、平顺性、能耗上的优势 ， 汉DM终结了现有合资品牌中型插电混动轿车的各种痛点 ， 能做到让消费者心甘情愿地为插电混动技术买单 。
DM-p ， 明星插电混动车型的“密钥”
DM-p技术是比亚迪自主研发的插电混合动力技术经过十余年沉淀、三次重要迭代后的最新技术成果 。 DM-p中的p代表“powerful” ， 意味这个技术平台开发的插电混动车型都拥有不俗的动力性能 。
“性能”是汉DM消灭的第一个痛点 ， 不妨以双限市场的代表——上海市场为例 。 之前 ， 手握25万元购车预算的上海消费者如果想购买插电混动轿车 ， 只能买到零百加速7秒以上 ， 总功率不到200kW的合资中型插混轿车 ， 而花差不多的钱买中型纯电轿车 ， 零百加速可以做到5秒以内 ， 聪明的消费者怎可能甘心？


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