|大嘴的N种口型也许是汽车设计师的噩梦( 二 )
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即便是辆电动车 ， 劳斯莱斯概念车103EX Vision Next 100 Concept的车头也保留了帕特农神庙格栅和欢庆女神的立标 ， 格栅俨然成了劳斯莱斯最具代表性的品牌符号 。
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梅赛德斯-奔驰770 Grand Mercedes Cabriolet
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梅赛德斯-奔驰是另一个坚持“大嘴”造型上百年的品牌 ， 自从上世纪初奔驰将产品定位于豪华车以后 ， 巨大的前格栅不但是功能的需要 ， 也是豪华车气势的体现 。 时至今日 ， 最新奔驰S级依旧保持着巨大的盾形格栅的传统 。
汽车大嘴的起源受到战斗机的启发 ， 二战后汽车设计越来越重视空气动力学 ， 开始出现“尖头”的汽车 。 再加上发动机小型化、低重心化 ， 使得汽车的发动机舱变得越来越低矮 ， 前脸也变得越来越圆润 ， 车灯和前格栅的面积都越来越小 ， 越来越多的汽车将发动机水箱散热器向下方安置 ， 散热进风口也由防撞杠上的开口所取代 。
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1956年雪铁龙推出的DS ， 虽然使用了前置发动机的形式 ， 但车头部分的造型依然设计的十分低矮 ， 如火箭飞船一般的车头造型不但风阻系数低 ， 造型也相当科幻 ， 前散热格栅更是被设计成一道细长的开口 。
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萨博汽车在1947年推出的UrSaab可以说是最早将空气动力学运用在汽车上的车型 ， 这也是得益于萨博在飞机制造领域的技术积淀 ， 受造型限制 ， 它的前格栅只有细细的三条 。
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【|大嘴的N种口型也许是汽车设计师的噩梦】上世纪八九十年代 ， 当时的汽车风格以内敛为主 ， 即便是这辆当时看来极具动感的福特福克斯 ， 也采用了相当克制的“小嘴”造型 。
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无论是欧、美、日系车 ， 在那一时期都以造型圆润、降低风阻为主要设计方向 ， 例如这辆马自达MX-5 ， 不但前进气格栅设计在了车头下方很小的范围 ， 连前大灯都采用隐藏的翻灯设计 ， 尽可能保持流线型的车头形态 。
现代“大嘴”的始作俑者应该是奥迪 ， 在2005年推出的第三代A6上 ， 奥迪的设计师将上下格栅合二为一 ， 在当时车坛引起了轰动 ， 反应也是褒贬不一 ， 但历史证明 ， 奥迪的这一步棋走对了 。
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1997年第二代奥迪A6(C5)面世 ， 奥迪将一辆以商务为主的中型豪华轿车大胆设计的相当圆润 ， 虽然当时毁誉参半 ， 但两年后加长90mm后在中国国产后取得了巨大成功 ， 也让奥迪拥有与奔驰宝马分庭抗礼的资本 。
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2005年 ， 奥迪A6进行了升级换代 ， 除了造型更加硬朗之外 ， 最引人关注的的是将前脸上下格栅合二为一 ， 从而造就了一张四边形“大嘴” 。 虽然这种设计在当时还不被大多数人接受 ， 但久而久之 ， A6的这张“大嘴”显示出的商务用车的气质 ， 让A6L的销量节节攀升 。
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