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|大嘴的N种口型也许是汽车设计师的噩梦


[爱卡汽车 汽车文化 原创]
车展向来是汽车发展的风向标 ， 在刚刚结束的北京车展也不例外 。 车展上众多新车型纷纷亮相 ， 异彩纷呈 。 不知各位卡友是否注意到 ， 除了新能源汽车 ， 绝大多数常规动力新车型的前格栅被设计得越来越大 ， 即便是曾经不具备“大嘴”潜质的品牌 ， 如马自达、大众、宝马等在新车型和概念车上 ， 都展现出前格栅越做越大的趋势 。 掐指一算 ， 这种“大嘴”风潮已经吹了近二十年 ， 近几年更是愈演愈烈 ， 今天我们就来聊聊汽车“大嘴”的来龙去脉 。
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细心的观众不难发现 ， 近几年车展上的新车 ， “大嘴”造型越来越多 ， 涵盖了绝大多数自主和合资品牌 ， 即便照理说不需要前散热格栅的一部分纯电动汽车 ， 也设计成大嘴前脸 ， 前脸造型“含蓄”的车型反而成了少数 。
追根溯源 ， 最初的汽车发动机被安置在车辆后部 ， 并且为风冷 ， 因此那时的汽车还没有“前格栅”这个部件 。
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1885年 ， 卡尔·奔驰推出了一款采用管状底盘的三轮车Replica ， 这款车以自行车为原型 ， 将后轮变成两个 ， 两个后轮中间加上其自己设计的四冲程发动机 ， 它便是世界上第一辆内燃机动力汽车 。

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1894年奔驰VELO是奔驰推出的第一辆4轮汽车 ， 也是世界上首款量产汽车 。 它的发动机依然安排在后轮上 ， 车厢前部只有一块挡板 。
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世界上第一辆发动机前置、后轮驱动的汽车 ， 据考证是1899年法国的潘哈德Type A1 ， 由于发动机在车的最前方 ， 是汽车的迎风面 ， 因此对发动机的散热更有利 ， 但那时的汽车设计还没有完全脱离马车的思维 ， 再加上动力弱 ， 因此发动机散热格栅还未成型 。

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1901年 ， 梅赛德斯汽车公司推出了35HP ， 它搭载了一台5.9L直列4缸发动机 ， 最大功率35马力 。 由于排量和动力都有所提升 ， 因此它采用了蜂窝式散热器 ， 是第一辆完全脱离了马车设计 ， 可以说现代汽车外形特征的车辆 。 车头两只大灯中间是发动机的散热格栅 ， 从此之后 ， 散热格栅成了汽车前脸的重要组成部分 。

从此以后 ， 汽车的前格栅便成了几乎所有汽车的共有特征（中置、后置发动机车型除外） ， 它和前大灯、前护杠、前雾灯等成为汽车前脸的组成部分 ， 除了满足功能的需求外 ， 也成为汽车造型设计的重中之重 。
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二十世纪50年代以前 ， 由于汽车发动机的体积比较大 ， 多为纵置直列形式 ， 因此前格栅的面积都比较大 。 加上车速较慢 ， 因此大格栅对汽车性能的影响微乎其微 。 例如这辆1938年雪铁龙Traction_Avant 11B Cabrio 。

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各个品牌也都不约而同将前格栅作为自己品牌的独特视觉符号 ， 并在此之上大做文章 ， 最知名的便是劳斯莱斯汽车 ， 它从帕特农神庙门头石柱的造型上汲取灵感 ， 造就了莱斯莱斯车上几十年不变的气势非凡的前格栅 。


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