趣头条|哈弗F7x未充值评测报告part 2( 二 )
并且F7x的超软悬架也引发了之后一系列的问题 ， 后面会具体说明 。
4、加速时间&制动距离
F7x的加速时间算是动态里为数不多的优点了 。 根据我们测试 ， 这台2.0T四驱的F7x百公里加速时间为7.6秒 ， 并且主观感受加速感非常强烈（悬架软 ， 起步抬头抬上天了 ， 肯定加速感强啊！） 。
本文图片
但是与加速时间反差较大的就是制动距离 。 F7x最好成绩43.8km的制动距离 ， 在当前市场环境下已经算是中下等水平了 。 在这里介绍一下我们的制动距离测试方法 。 我们的测试方法和主机厂不一样 ， 一是为了保证安全 ， 二是由于设备原因 。 我们与其他媒体的测试方法一样 ， 加速到105km/h的时候一脚迅速踩到底 。 这种测试方法的缺点是 ， 测试结果不能包含制动力建立的时间 ， 但好处是 ， 安全 。 一直盯着GPS时速卡着100km/h踩制动 ， 太危险了 。 这种测试方法基本上是所有正常测试方法中 ， 可得到的制动距离结果最小的了 。
本文图片
回到F7x ， 这辆车的制动感也令笔者不敢苟同 。 无论是主观感受 ， 还是客观数据 ， 都反映出该车的制动能力有待提升 。 尤其在紧急制动ABS介入后 ， 明显感觉ABS的击打频率比其它车型要慢 ， 这种控制策略 ， 给驾驶员的感受就是：制动稳定性好 ， 但制动信心不足 。
本文图片
作为一款已经上市的车型 ， 这么调肯定是有它的原因 。 但是长城为什么要这么调呢？笔者猜想这与悬架有关：通过对车辆的动态评价 ， 发现F7x的悬架太软了 ， 就像在原地起步时车辆夸张的后仰姿态一样 ， 如果ABS介入频率太快 ， 同样有可能导致制动时过度的车辆点头 ， 俯仰加剧 ， 尤其对这种质心偏高的SUV车型 ， 更易造成制动失稳等现象 。
F7x选择了在守住制动距离“底线”的条件下 ， 通过与其他车辆ABS标定策略的不同 ， 保证最好的制动稳定性 ， 同时抑制由于车辆悬架过软而导致的过度点头 。 对于这种标定策略 ， 怎么说呢 ， 算是一种无奈之举吧 。
5、转向性能
F7x的转向相应啊、线性啊、指向、回正什么的 ， 中规中矩 。 但是当F7x把转向和其他性能放在一起操作时 ， 就有BUG了 。
第一个BUG是 ， 当转向输入90°及以上、保持油门输入50%及以上时 ， 当车辆完成转向 ， 正在出弯 ， 驾驶员尝试脱开方向盘 ， 这时候偶发的方向盘不进行自动回正 ， 好像方向盘被锁死了一样 。
本文图片
这个问题的原因是 ， 加速时车辆重心后移 ， 后悬压缩 ， 前轮压力下降 ， 前轮与地面的摩擦力下降 ， 前轮无法通过摩擦力进行自动回正 。
本文图片
这种问题一般会发生在一些大马力前驱车上 ， 扭矩大、扭矩输出快的车型上 ， 甚至电动车等 ， 但像F7x这种2.0T四驱却很少见 。 F7x毕竟悬架太软了 ， 加速时后悬压缩量会很大 ， 加剧了无法回正问题 。 当然这种问题可以通过转向和悬架的参数调整进行提升优化 ， 增大主销后倾角等 。 但也许是介于转向、悬架的研发能力 ， 该问题并没有解决 。
第二个BUG是 ， 车速10km/h以下、当转向输入360°及以上 ， 踩下油门输入70%及以上时 ， 车辆失控 ， ESP灯亮起 。 可以理解为车辆掉头时较大踩油门的状态 ， 绝对会失控（车身晃动） 。
推荐阅读
- 电动车时代网|时代头条丨变革焕能·数智重生，2021年全新爱玛扬帆起航！
- 趣头条|雪佛兰创界，外观设计大气，你会喜欢这款车吗？
- 趣头条|奇瑞瑞虎5x，极具性价比，你喜欢吗
- 趣头条|日产奇骏，整体设计不错，你会喜欢吗
- 趣头条|2021款奥迪Q2L正式发售 高配车型售价下调3500元
- 趣头条|大众ID.3外观设计风格极具未来感，太好看了
- 趣头条|你我皆风华正茂，拥有广汽三菱奕歌的日子是美好的
- 趣头条|【为什么300万人都选帝豪GL】因为有你，每个周末都与众不同
- 趣头条|我想给陪伴我们多年的桑塔纳一篇纪念文
- 趣头条|威马推出EX5-Z曜石精英版车型，车身采用宽体设计，外形魁梧大气