发动机|“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（上）( 三 )
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比如雅马哈复古单缸机器SR400 ， 与高智能化、高性能化的现代摩托车主流背道而驰 ， 搭载的是SOHC 2气门的大单缸发动机 。 这颗风冷大单缸精心设计了大型散热片 ， 以及银光闪闪的曲轴箱；为了满足排放标准而装备的电子燃油喷射系统 ， 刻意安装在单缸发动机之后 ， 给人似曾相识的化油器感觉 。 尤其让人吃惊的是 ， SR400居然配置的是反冲启动——要知道 ， 启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过 ， 雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗 ， 在左把手上安装了减压阀 ， 再加上新的电子燃油喷射系统之襄助 ， 骑手就能轻松启动399mL的大单缸了 。
●油冷发动机
油冷方式最典型的代表就是“铃木高级冷却系统”（SACS） ， 铃木“盗匪”家族大多数成员的发动机都搭载了SACS 。 所谓“铃木高级冷却系统” ， 其实就是风冷/油冷双重混合冷却方式 。 通常高性能发动机均采用液冷方式冷却 ， 但液冷系统机构繁复 ， 不但增加了发动机的重量和维护成本 ， 而且售价水涨船高；但是如果只采用简单的风冷方式 ， 那么又将导致高性能发动机散热困难 ， 特别在交通挤塞的城市更是会让发动机“发高烧” 。 SACS系统较好地平衡了风冷和液冷的优点 ， 发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵 ， 能将润滑油输送到汽缸头部 ， 并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位 ， 让冷机油带走发动机的热量；同时 ， 已经吸收热量的热机油则继续循环 ， 并通过外置的冷却器得到冷却 。 这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统” ， 能够很好地维持“盗匪”并列四缸发动机工作时的“体温” ， 并将整车成本降到合理范围 。
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● 液冷发动机
由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求 ， 风冷方式已经无法满足 ， 这时出现了液冷发动机 。 液冷发动机配置了散热器 ， 用于吸收、散发发动机的热量 。 当发动机开始工作时 ， 冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体 ， 吸收并带走热量 ， 然后通过散热片降温后流回 ， 再次经水泵驱动流经发动机缸体 ， 如是循环不已 。 液冷发动机可以有效防止发动机过热 ， 维持理想、稳定的工作温度 ， 有利于动力输出和延长发动机寿命 ， 缺点是结构复杂 ， 体积较大 ， 造价较高 ， 一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等 。
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比如宝马R 1200 GS ， 此前“拳击手”发动机一直采用油冷+风冷的散热形式 ， 但是动力性能在液冷发动机竞争对手面前显得力不从心 。 为此 ， 新一代将之前的油冷改为液冷 ， 以更高效的散热系统 ， 为强化动力输出的“拳击手”维持良好工作温度 。 在此前的“油冷+风冷”结构中 ， 机油散热只占22% ， 空气散热则占了78%；在现在的“液冷+风冷”结构中 ， 液冷散热提高到了35% 。 当然 ， 经典的造型也不能随便放弃 ， 为此 ， 宝马运用了F1赛车的“准确冷却”理念 ， 即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温 ， 其他零部件则仍遵循空气冷却的原则 。 这种做法缩减了散热器的体型 ， 两只迷你型散热器安装得很隐蔽 ， 再加上“拳击手”发动机上仍然保留了大型散热片 ， 因此保持了既往经典造型 ， 不知内情的人甚至不容易发现R 1200 GS已经从“油冷+风冷”改为“液冷+风冷” 。
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