发动机|“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（上）( 二 )
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比如本田的单缸机器SH300i ， 搭载的发动机脱胎于著名越野摩托车CRF250 ， 但排量从249mL扩大到279.1mL ， 进气系统则由单顶置凸轮轴（SOHC）负责 。 这颗动力心脏最大功率为20kW（8500r/min） ， 最大扭矩是26.5N·m（6000r/min） ， 不但将竞争对手三阳Citycom 300i、Vespa GTS 300 Super、吉雷拉Nexus 300、雅马哈Versity 300等抛在后头 ， 而且直逼400 mL排量的大型踏板车 。 据测试 ， 器SH300i起步加速到50km/h耗时不到4s ， 从50km/h加速到80km/h同样不到4s ， 从静止加速到100km/h只需10.9s ， 加速性能冠绝同组别的踏板车！
●双顶置凸轮轴（OHC）发动机
顶置凸轮轴发动机细分为单顶置凸轮轴（SOHC）发动机和双顶置凸轮轴（DOHC）发动机 。 SOHC是进气门和排气门的开启、关闭均由同一根凸轮轴来完成开关动作；DOHC则是利用两条凸轮轴来分别驱动进气门和排气门完成开闭动作 。 总体来说 ， DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开闭时间 ， 每只气门的惯性质量比较低 ， 因此具有高转速、大功率的特性 ， 但是结构比较复杂 ， 造价成本较高 ， 维护也比较困难 ， 一般用于多缸、大排量的高速发动机 。
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1970年 ， 川崎启动了Z1研发项目 (研发代号T103) ， 虽然动力装置与抢先一步推出的本田CB750相同 ， 都是并列四缸四冲程发动机 ， 但是排量扩大到903mL；更令人吃惊的是 ， 不同于CB750的SOHC气门机构 ， Z1配置了当时罕见的DOHC气门机构 ， 实现了从低转速到高转速范围内的高性能输出 。 这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用DOHC气门机构 ， 当时国际范围内采用DOHC气门机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角 。 这项当时流行于GP大奖赛的赛车技术 ， 让Z1获得惊人的动力 ， 可以突破200km/h的最高速度 ， 成为当时红极一时的超级摩托车 。
?按冷却方式分类
● 风冷发动机
所谓风冷发动机 ， 其实就是没有冷却系统的发动机 ， 依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量 。 为了增加与风接触的散热面积 ， 汽缸表面增加了散热片以提高散热能力 。 风冷发动机的优势是结构简单 ， 制造成本廉价 ， 质量轻巧 。 不足之处是不适合做高转速大功率的强化型发动机 ， 此外在交通拥挤的城市也容易出现发动机过热现象 。
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【发动机|“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（上）】
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