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中型车|不到30万就能享受的豪华，车长超5米的旗舰家轿真舒适( 三 )


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写在最后：
不难看出 ， 有了“Avenir”的加持 ， 君越变得更加年轻、运动了 ， 这也让他卸下了之前老气、沉闷的固有印象 ， 丰富了自己的受众 。 而且即使发动机马力有所降低 ， 但动力依旧非常充沛 ， 再配合可变缸技术 ， 更是增加了燃油经济性方面的表现 。
那么综合以上 ， 如果你不是太过于注重豪华品牌的“面子”加持 ， 对配置、动力有一定的需求 ， 并且对车内豪华氛围的营造比较在意 ， 那么别克君越艾维亚 ， 将会是你一个不错的选择 。
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君越Avenir搭载了一台带闭缸功能的2.0T发动机 ， 功率相比上一代有所下降 。 账面数据方面 ， 发动机最大功率177kW（241马力） ， 最大扭矩350N·m 。 与之匹配的是一台9AT变速箱 。 悬挂方面 ， 采用前麦弗逊式独立悬挂 ， 后多连杆式独立悬挂 。
如上文所说 ， 君越的这台2.0T发动机相比之前在最大功率上有所降低 ， 而最大扭矩相比之前没有变化 。 但是虽然马力降低了21匹 ， 但是释放最大扭矩的转速区间提前了500rpm ， 这也使得这样一台车身长度超过5米的中型轿车 ， 在城市中辗转腾挪动力响应会来的更加称心如意一些 。
即使君越的性能参数有所降低 ， 但是这台发动机能够给予驾驶员的驾乘感觉依旧是十分畅快 。 根据有车以后的实测来看 ， 君越0-100km/h加速时间为7.9秒 ， 击败了同级57%的同级车型 。 值得一提的是 ， 制动踏板的制动力释放也非常线性 ， 能够给予到驾驶员一定的驾驶信心 ， 根据有车以后的实测 ， 君越100km/h-0的制动距离为39.14米 ， 对于这样一副体格的君越来说 ， 已经算是比较好的成绩 ， 击败了同级62%的车型 。
这台车搭载了闭缸功能 ， 该功能无法手动切换 ， 而是交由行车电脑来操控 。 该技术可以实现四缸运动模式、四缸经济模式以及两缸超经济三种模式 。 超经济模式下 ， 发动机会关闭2、3号气缸 ， 用1、4号气缸驱动车辆行驶 ， 已达到燃油经济性最优的目的 。
君越身上装配的这台9速Hydra-Matic变速箱也同样令人满意 ， 在动态体验的过程中可以明显感受到 ， 这台变速箱在平顺性方面还是表现不错的 。 但在急加速时 ， 变速箱还是需要思考1秒左右的时间 ， 才能做出反应 。
这台配置的君越配备了CDC自适应悬挂可以随时根据路面状况调节悬挂软硬程度 。 根据有车以后实测结果 ， 君越的平均颠出水量为45ml ， 击败了同级56%的车型 ， 属于同级车型中等偏上的水准 。
外观回顾：
从前脸来看 ， 大尺寸的镀铬中网尽显美系车的豪华质感 ， 飞翼式镀铬装饰条将两侧头灯以及格栅相连 ， 让车头一体感更佳 。 LED车灯依旧是新款君越的修长样式 ， 很好地拉伸了车辆的横向视觉感受 。 两侧“L”型装饰条与LED光带遥相呼应 ， 使前脸气势再提升一个档次 。
君越的车身尺寸为5030*1866*1467mm ， 轴距为2905mm 。 从数据上来看 ， 超过5米的车身 ， 甚至已经可以媲美不少中大型车 ， 再加上艾维亚车型特有的19英寸双五幅轮圈 ， 和“Avenir”标识 ， 进一步凸显了外观的大气格调和特殊身份 。
车尾部分 ， 君越采用了当下流行的贯穿式设计 ， 不过这里并不是贯穿式尾灯 ， 而是将尾灯与镀铬装饰条相融合 ， 再借由镀铬装饰条连接两侧尾灯 ， 和前格栅的做法有些异曲同工之妙 ， 算是首尾呼应 。 下方排气采用了真实的双边共两出设计 ， 而这也是28T车型的专属 。
总结来看 ， 艾维亚版本的君越 ， 在不失原本大气、稳重的基础上 ， 又增添了些许运动、精致之感 。 同时 ， 良好的做工用料表现 ， 也打破了美系车做工粗犷的固有印象 。
内饰回顾：
内饰方面 ， 由于艾维亚车型隶属于君越车系的顶配版本 ， 因此该版本车型在内饰上其实基本沿用了普通君越的设计 。 所以说 ， 除了细节部分存在几处不同之外 ， 艾维亚车型依旧拥有着相当浓郁的美式豪华风格 。


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