江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车大观|广汽新能源拿什么“先人一步”？( 二 )


全球领先EV动力科技如何炼成？
动力技术研发不在一朝一夕 。 两挡双电机“四合一”集成电驱的设想 ， 在广汽新能源成立之初就已现端倪 。
2018年“三合一”集成电驱推出同时 ， 广汽新能源已构想在动力性能和电池效能方面实现进一步兼顾提升 ， 着手对电驱系统再次进行升级改造 。
汽车大观|广汽新能源拿什么“先人一步”？
本文图片

一开始设想的路径有两种 ， 单电机+两档 ， 和双电机+单档 。
如果选择单电机+两挡方案 ， 动力电池的经济性会因匹配了两个挡位而有所提升 。 因为两档能保证汽车高速行驶时 ， 电机运行在相对低的转速 ， 从而有利于提升汽车高速行驶时的性能 。
但同时也会产生一个无法回避的问题 ， 即一个电机工作会导致在换挡过程中 ， 车辆的平顺性不太理想 。
如果选择双电机+单挡方案 。 两个电机的优势是可以满足大功率大扭矩的输出 ， 但是在日常行驶的过程中 ， 因为增加了一个电机 ， 对动力电池的损耗也会导致经济性降低 。
因此 ， 以上两种不甚理想的方案很快被排除 。
多次论证之后 ， 两挡双电机方案浮出水面 。 这一方案的优势 ， 可以有效解决前两个方案存在的所有问题 ， 在提升经济性的同时也满足了动力性的提升 。 原理是 ， 换挡过程中另一个电机进行扭矩补偿 ， 可以达到动力不中断换挡的要求 。
总的来说 ， 这种由两个电机模块、电控模块和一个两挡变速箱高度集成的电驱系统 ， 能让整车的动力性和经济性完美兼容 ， 不仅缩短了零到百公里加速时间 ， 让驾驶乐趣更有“快”感 ， 同时对电池能量的损耗也相应降低 。
罗马不是一天建成的 ， 成功也非唾手可得 。 这种对电驱系统高效能和高性能的突破挑战 ， 需要突破大量技术难点 ， 尤其是如何突破换挡动力中断的难题 ， 对研发团队技术要求甚高 。
要想实现快速无中断动力换挡的需求 ， 首先面临挑战的是 ， 对纯电两挡同步器换挡系统的开发 。 纯电驱动的换挡速差是燃油车换挡速差的两倍 ， 同步惯量是燃油车的10倍 ， 电机扭矩存在扭矩偏差（±3Nm） ， 这就要求换挡时间要小于1s ， 否则就无法实现 。
【汽车大观|广汽新能源拿什么“先人一步”？】对此 ， 换挡控制团队一方面咨询国外技术公司 ， 同时自主开发 。 历经半年技术攻坚、5种技术方案探讨、设计相关试验10余项 ， 历尽100000次换挡拨叉耐久试验、100000次同步器耐久试验 ， 最终成功完成高速及高速差同步器开发 。
汽车大观|广汽新能源拿什么“先人一步”？
本文图片

标定团队也经过3个月的日日夜夜 ， 终于通过创新控制算法 ， 实现无动力中断换挡 。
最后在实车驾评阶段 ， 车辆动力输出平顺强劲 ， 获得了专家的一致认可 ， 并获得相关发明专利 。
在研发两挡双电机“四合一”集成电驱的三年里 ， 广汽新能源申请了70余件专利 ， 其中发明专利29件 ， 占比达到41% 。
不可否认的一点 ， 正是如此大量的关键技术的成功突破和积累 ， 才奠定了“四合一”集成电驱的最终研发成功的基础 。
不太为人所知的是 ， 广汽新能源的29件发明专利 ， 件件原创 ， 全部独有 。 凭借这些“独一无二”的技术优势 ， 广汽新能源迅速构筑了一道技术“护城河” ， 将竞品置于身后的同时 ， 也为行业发展起到了示范作用 。
当年 ， 特斯拉在两档电机研发上折戟 ， 导致马斯克最终取消特斯拉匹配两档电机减速器 。 不得不说 ， 广汽新能源做成了特斯拉曾经没有做成的事 ， 实现了特斯拉曾经没有实现的成功 。 这一意义 ， 远远大于两挡双电机“四合一”集成电驱本身 ， 它告诉人们 ， 中国汽车是可以掌握全球领先动力技术的 。


推荐阅读


上一篇：一品汽车|“PHEV时代”，途锐为你的节能生活增添豪华驾趣与智能

下一篇：飞碟99|六天四省市2400公里的长城自驾游 第一站上了雁门关