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第一电动网|打榜｜广汽+蔚来等于啥？ 深度测试广汽蔚来007( 二 )


【第一电动网|打榜｜广汽+蔚来等于啥？ 深度测试广汽蔚来007】我们这次测试的是续航643km的版本 ， 官方给出的0-100km/加速时间为7.9s 。 另外 ， 它还支持对外放电 ， 实现V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源） ， 这一点还是非常实用的 。
驾驶模式上 ， 它和广汽Aion LX一致 ， 也是提供了5种驾驶模式 ， 分别为运动、舒适、节能、I-Pedal和极致节能模式 ， 不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同 。
运动模式下扭矩响应速度是最快的 ， 没有功率输出限制 ， 制动的能量回收幅度也是最弱的 。 虽然它的百公里加速时间并不出色 ， 但是只要深踩加速踏板该有的推背感还是有的 。
舒适模式相比运动模式 ， 它的扭矩响应速度会稍弱一点 ， 功率输出方面没有限制 ， 制动的能量回收则会更强一些 。
节能模式下 ， 车辆的扭矩响应要比舒适模式再弱一些 ， 最大功率输出也被限制 ， 制动能量回收会更强 。
极致节能模式相比节能模式 ， 它的扭矩响应还要更慢一些 ， 它的最高车速和功率输出都被限制 ， 制动能量回收的效果也是最强的 。
除此之前 ， 它还提供了一种I-Pedal单踏板模式 ， 这种模式下松开加速踏板减速的拖拽感比较强 ， 控制好加速踏板踩下的深度就可以控制车辆的速度 ， 不过需要时间适应这种模式 。
能量回收方面 ， 广汽蔚来007是不支持能量回收调节的 ， 依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收 ， 正常开起来会比较接近燃油车的驾驶感受 ， 松开加速踏板并不会立刻带来强烈的减速感 。
当你踩下制动踏板 ， 电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的增加 。
底盘方面 ， 广汽蔚来007采用前麦弗逊后多连杆悬挂 ， 悬挂调校是偏向舒适的 ， 它对路面的过滤非常到位 ， 在经过一些凹凸路面时 ， 悬挂跳动干脆利落 ， 但是悬挂整体还是会缺乏一种敦实的厚重感 。
转向手感上 ， 广汽蔚来007的调校也和底盘风格一致 ， 它的转动圈数较多 ， 整个的响应并不灵敏 ， 手感非常轻 ， 削弱了一定的操控感 ， 不过也符合它家用舒适的风格 。
性能：加速一般 ， 高速续航出色 在加速能力上 ， 经过实测它的百公里加速成绩为7.89秒 ， 和官方宣称的加速成绩相当 。 制动成绩为39.06米 ， 成绩也算是不错的水平 。
续航方面 ， 由于车重和体型的原因 ， 它的电耗相对较高 ， 实测综合续航在439km 。
广汽蔚来的电池组容量为93kWh的三元锂电池 ， 电池组能量密度为181Wh/kg ， NEDC续航里程为643km ， 电池的能量密度和容量都是一流水平 。
充电方式是提供了快充和慢充 ， 位于车身右后侧 。 官方宣称快充模式下电量从30%到80%用时30分钟 ， 我们实测它充电的峰值功率是可以达到100kW左右 ， 充电速度还是比较快的 。
1、续航测试
我们将电量充至100%再进行城市综合工况的续航测试 ， 出发时仪表显示的续航里程为643km ， 驾驶模式选择为舒适模式 。
设置好空调温度 ， 小计里程清零 ， 随即开始测试 。
在完成道路测试后 ， 我们将广汽蔚来007进行充电 ， 将车辆充至满电 。 广汽蔚来007充电度数为22.15kWh ， 按照行驶的104.6公里计算 ， 它的城市续航里程为439km 。
我们将电量充满后 ， 继续进行高速路况的续航测试 ， 测试结束后同样进行了充电 ， 充电量为18.56kWh ， 按照行驶的100.3km来计算 ， 它的高速续航成绩为502.7km 。
和我们常规测试的高速比低速耗电高不同 ， 广汽蔚来007的高速续航要比低速成绩好 ， 这方面的原因可能是低速城市路况下它的动能回收效率一般 ， 频繁的起步刹车也容易消耗电量 。
2.加速及制动测试
广汽蔚来007全系是提供前车车型 ， 测试车型为150kW（204Ps）的电机 ， 官方的加速成绩并不快 ， 实际测试也如此 。


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