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汽车|宝马——变与不变，不过是再一次重做自己( 二 )

汽车|宝马——变与不变，不过是再一次重做自己
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i3(参数|图片) ， 宝马工程师们对于如何做一款优秀的电动车是有长期数据与技术积累的 。 但是 ， 在电动车这一块引而不发的原因 ， 不仅仅是考虑到传统能源稳定的发展态是必要的 ， 未来也有太多不确定性 ， 任何一种方案也都要保持开放的态度 ， 尤其是要持续做不同赛道的技术储备 。 能量驱动的方式有很多种 ， 电动化可以上升到企业战略层面 ， 但是未来如果有了重大变化 ， BMW是有能力确保自己整个体系尽速调整过来的 。
同时 ， 也正因为公司越大 ， 责任越大 ， BMW可不是随便讲个故事做个玩具出来就可以的 。 BMW与其他的竞争对手比较起来 ， 对于车辆性能、操控与安全的绝对把握 ， 是有不同维度思考与价值观的 。
借用一句电影里的台词——年轻人 ， 你们对能量其实一无所知 。
造车不能仅仅单线条思维地总瞄着能量某几个物理峰值 。 仅凭印象里电动车的快 ， 能量转换介入的爽 ， 就误认为这一轮电动换石油是一次升维革命性的重大变革 。 事实并不是这样 ， 之前所述电动车的出现其实并不新鲜 ， 未来在5G条件下 ， 车联网甚至到IOC万物互联 ， 精确、精准、用恰好的能量转移消耗 ， 来创造一个更加清洁美好智能的时代才是我们需求的根本面 。
没有边界的极限并不是BMW会去考虑的 。 例如有些激进的电池方案 ， 是不会首先采用的 。 一旦后续采用 ， 就会有多重安全维护方案会去做最大程度防范 。 例如
汽车|宝马——变与不变，不过是再一次重做自己
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iX3(参数|图片) ， 使用的电芯便是最新的NCM811电池 ， 与之相匹配的是100%自动化生产 ， 采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术 ， 来保证生产品质的可靠性和一致性 。
汽车|宝马——变与不变，不过是再一次重做自己
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其次 ， 做新能源是要符合“折叠”认知的 ， 一系列的能量转化场景减少 ， 精确量才是它的目的性 ， 而不是看上去前期为了推广所做的性能表演 。 因此 ， BMW的思路就是在对能量驱动的精准性上 ， 一方面确保驾控品质纹丝不变 ， 另一方面在能量的使用上要精准、精确、不浪费 。
而这一切是靠建立在长期研发跟踪数据基础上的 ， 这对任何一家车企都是划时代的难题 。 这不是一堆工程师拿着电脑插着线在一旁做记录那么简单的场景 。 需要从产品起步调研、研发、生产制造到客户端、展厅端、销售到线上、后台管理 ， 是一系列巨大的工程 ， 需要长期坚持不懈的投入 ， 与各方的严格落地、执行配合、运维等一整套数字化能力才能做出正确的结果 ， 也就是符合消费者期待的佳作 。
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在这次采访宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾时 ， 他表示：“BMW必须具备数字化能力 。 在数字化领域当中我们过去有很多进展 。 宝马是生产车型最多的企业之一 ， 生产的复杂度大家可想而知 ， 除了这些主要的车系之外 ， 我们还有各种配置、各种特性的车型 ， 都在不同的工厂生产 ， 例如华晨宝马沈阳工厂、南非罗斯林工厂、美国斯帕坦堡工厂、德国丁格芬等等 。 怎么管理库存深度的问题 ， 决定了经销商一系列的问题 ， 起到至关重要的作用 。 过去对经销商的车辆管理比较笼统 ， 现在通过数字化的能力我们可以看到每家店、每个集团、每个片区、在路上的、在仓库里面的各个层面数据 ， 从而知道跟别人比我们在什么位置 ， 压力大概在什么地方 。 这是很基础的问题 ， 数字化能力能帮你解决这个问题 。 大量数据集成以后 ， 就能获得更多的智慧 ， 自我学习分析的能力越来越强 。 在这个过程中 ， 智能数字化基础的夯实是特别重要的因素 ， 这都是属于内部的体系打通 ， 外界和消费者感知 。 对经销商 ， 我们帮助他们用最简单的方式、数据化的方式去管理比较复杂的问题 ， 让他们能看到全国的、行业的情况、数字 ， 从而基于全貌做出对比 ， 而不能靠感觉、靠经验来判断” 。


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