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汽车|宝马——变与不变，不过是再一次重做自己


提及BMW ， 首先令你想到的是______?
恐怕这道题的答案几乎毫无悬念：运动 。
“运动”深植于BMW的基因里 ， 无论时代如何变幻 ， 初心不改 。 所有产品的首要素都源于运动 ， 一如引以为豪的BMW M品牌 。 此次2020北京车展 ， 全球首发亮相的全新BMW
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M3(参数|图片)和全新BMW 汽车|宝马——变与不变，不过是再一次重做自己
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M4双门(参数|图片)轿跑车 ， 作为M品牌中的“灵魂”车型 ， 它们是BMW不断追求动感、精准驾控感受的图腾 。 不仅代表高性能、完美的平衡和极致的驾驶乐趣 ， 还承载了最纯粹的赛道文化 ， 以及无数忠实粉丝的拥戴 。
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作为一家能紧跟时代潮流 ， 历久弥新不断推出极出色“运动”产品的公司 ， 其自身的体系架构也一定是处于不断迭代 ， 动态调整中 。 换句话说 ， BMW相对运动 ， 不仅是制造出的产品属性 ， 也包含其公司体系运转 。 所以 ， 观察BMW就不能仅仅以静态下的销量数字、财务报表、公司规模等几项作为参考值 ， 来判定它是优秀还是OUT 。
当然 ， 不管是哪种考察路径得出的结论 ， BMW都会是极其优秀的一家公司 。 但是认知模型不同 ， 就会往往忽略了很多关键的细节 ， 比如这家伟大公司自带基因里的强悍之处 。
第一处就在于 ， 始终处于灵活状态下的体系调整能力 。 就像宝马集团的“第一战略”D+ASEC(设计+自动驾驶 ， 连接性 ， 电气化和服务) 。 那么企业战略应时而异 ， 处于动态调整这一点好理解 。 而第二点 ， 虽则依然是动 ， 但这个动讲的是“执行力” 。 每一次动态的调整 ， 对于BMW这样体量的超级大公司来说 ， 牵涉到的绝不仅是单一功能小组、部门组织或者某个分公司一己行为 ， 它需要全球资源配合 ， 高效统一加入动态调整状态中 ， 这才能够确保从任务出发到终端执行的最终落地 。
就拿M来说 ， 它承载了无数工程师和赛车手对性能、对赛车文化的执着追求 ， 诠释了宝马的造车哲学 。 每一款M车型从研发到上市都要历经两年半的时间 ， 且经过严苛的纽博格林北环72道弯的历练 。 如此纯粹的运动产品 ， 却需要认识到不管团队和产品如何卓越 ， 或者研发人员乐不乐意 ， M的电动化早已经在路上 。 到2023年年底 ， 宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型 ， 其中超过一半为纯电动车 。 而这其中 ， M与i系的跨界交叉点作品必将获得产品序列里重要的一席之地 。
拭目以待 ， 也只有BMW才有可能真正推出一款不同于市场销售趋同的比拼性价配置、拼直线能量输出峰值、以及脱离驾控思维的不同于数码产品的真正的车 。 BMW造车哲学 ， 公司动态架构是如此的与众不同 。 它内在的能量、管理、产品三大驱动 ， 一切就是为变革而生 。
首先 ， BMW对于能量的理解 ， 是非常值得引起外界思考的 。 这一轮新势力造车 ， 在百米加速、电芯能量、自动驾驶几个最为凸显的数据上形成了对于宝马这样传统佼佼者的一种极强压迫之势 。 或许外界不少人这么看 ， 但对于BMW而言 ， 认知并不是这样 。
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BMW早在上世纪1972年的慕尼黑奥运会上 ， 就推出了旗下首款电动车1602e ， 随后的各款电动产品325ix、E1、
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mini(参数|图片) E、Active E ， 再到


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