荣威|斑马 VENUS 系统评测：强者的变革，注定会引起巨大争议｜奇妙车机情报局( 四 )
自从斑马和 RX5 在几年前一炮而红之后 ， 斑马其实一直没有推出太多有实质性进展的东西 。 曾经的仪表 AR 导航虽然有了 Aion V 和高德的效仿 ， 对路痴新手司机也有些价值 ， 但实际使用体验的信噪比远不如渲染 3D 街道模型来的简单清晰 。
在这套最新系统上 ， AB 的世界的来回切换再加上复杂的应用和浮层打开逻辑 ， 凸显的更多的是架构的逻辑混乱 。 一套系统 ， 用来构成的它的概念越少才越精简易于理解、记忆、使用 。 而在这套最新的系统上 ， 没有太多进步 ， 反而越发得混乱了 。
虽然有多达 35 款的支付宝小程序接入 ， 但又有什么理由让人们放弃心爱的手机来在大屏上操作这些软件呢？连地图这么刚需的软件 ， 车机有时候都干不过手机 ， 更何况这些 。 车联网需要慢一慢 ， 停下来好好反思了 。
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最后我们来讨论一个问题：如何看待斑马系统的这次大迭代？
最新的 A-B 世界其实包含了两种大逻辑：就是在保留「地图即桌面」的基础上 ， 增加了「大卡片逻辑」 。
我认为交互系统 ， 本质就是功能资源的空间分配问题 ， 有点类似收纳 ， 就是空间里面套空间 ， 盒子里面套盒子 。 到了车机系统这里 ， 我们把屏幕划分为不同的区域 ， 在其之上衍生更多维的空间 ， 然后把一堆功能合并同类项 ， 再放到这些空间中 。
两套大逻辑 ， 初衷肯定是想把交互层级摊薄 ， 让功能位置更合理 ， 帮用户更快的找到所需功能 。
但实际上 ， 两套逻辑其实是增加了用户学习的负担 。 原因有两个 。
1. 功能入口太多 ， 而且重复 。 斑马希望每个功能在 AB 两个世界都分别有个入口 ， 而且入口的形式千变万化 ， 有时是大卡片 ， 有时是浮窗 ， 有时是 icon 。 比如：
● 在 A 世界 ， 集控中心是一个 icon ， 在 B 世界 ， 集控中心就是一个大卡片 。
● 在 A 世界 ， 音频是是一个可变大小的浮窗 ， 在 B 世界 ， QQ 音乐/听伴/喜马拉雅每个都是一个大卡片 。
● 有意思的是 ， 同样是空调的 icon ， A 世界和 B 世界竟然不一样 。
【荣威|斑马 VENUS 系统评测：强者的变革，注定会引起巨大争议｜奇妙车机情报局】2. 各种功能的合并比较奇怪 。 有些排列组合 ， 让人想不通这是如何合并同类项的 。 比如为什么要把收音机卡片和小程序卡片列在一起 ， 并放在第二排 。 一般用户没有这个直觉 ， 只能靠硬背 。 （不过据说后续版本支持卡片自定义）
总的来说 ， 斑马这次改动非常大 ， 有些地方可能还不够成熟 。 不过前几天我体验了荣威
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iMax8(参数|图片) ， 这款车和斑马系统结合地非常好 ， 很多产品点非常值得一说 ， 之后《情报局》也会深度评测这个产品 。
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