荣威|荣威RX8仅卖14.88万起，为何沦为市场弃子？
大家好 ， 一天一款新车资讯 ， 欢迎关注本期内容！汽车市场上 ， 已经有多次案例证明了一点：不是所有的车系品牌都能通过高端车型来拉高自己的产品品牌价值 ， 尤其是越野车型 ， 讲究核心配置的丰富性 ， 技术标准的高规格必然会相应的匹配合适身价 ， 而这部分多出来的价格 ， 就是所谓的品牌溢价 ， 而价格更高 ， 就意味着车企需要给到消费者和市场更高的产品力 ， 而除了产品力 ， 车企还需要更高一级的品牌价值用来支撑 。 荣威RX8仅卖14.88万起 ， 为何沦为市场弃子？
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而上汽荣威为了提升品牌价值 ， 打造出了RX8 ， 目的很简单 ， 是为了塑造硬派越野车形象 ， 但事实上呢 ， 从它新车上市后的销量来看 ， 这款荣威RX8的销量 ， 并没有想象的那么成功 。 今年9月份 ， 荣威RX8的销量仅卖出了916辆 ， 但已经创下了新高 ， 毕竟荣威RX8在6月份才只卖出了273辆 ， 所以销量突破千辆 ， 一直都是RX8的壁垒 。 你问为什么？荣威RX8虽然是车系内产品属性得到强化的顶级旗舰 ， 可因为定价太高 ， 导致人们会下意识忽略荣威RX8的强势性价比 。
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【荣威|荣威RX8仅卖14.88万起，为何沦为市场弃子？】
如果从后世代的越野旗舰车型的对比来看 ， 荣威RX8的终端成交价稳定在14.88万起 ， 其实并不算高 ， 但可惜的是 ， 因为市场营销的失败 ， 连产品IP都没能打出来 ， 导致它的销量只能逐月走低 ， 成为一款彻头彻尾的失败品 ， 不仅对消费者没有任何诱惑力 ， 甚至还被市场逐渐边缘化 ， 加之设计定位的模糊和不精准性 ， 采用非承载越野车型+两驱传动系统 ， 已经基本丧失了一款越野车应有的能力 ， 显得有些不伦不类 。
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毕竟 ， 两驱驱动的越野车公路性能的越野表现力差强人意 ， 而且因为自身体量的缘故 ， 导致油耗的经济表现居高不下 ， 虽然高配四驱车型可以改变这种尴尬 ， 但瞬间高达17.88万起的终端起售价 ， 你觉得它还有什么经济性价比可言麽？虽然名义上是越野旗舰车型 ， 但是 ， 它的产品表现力 ， 相较于同等级国产自主的硬派SUV哈弗H9又有很大不如 ， 可价格呢 ， 却处于同一水准 ， 如果消费者足够理性的话 ， 又凭什么为RX8买单呢？
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从市场宏观角度来看 ， 哈弗H9强势的品牌引导力 ， 已经在娱乐生活方面 ， 将品牌的IP文化 ， 塑造的非常出色 ， 而它也是国产自主品牌在20万级市场上 ， 唯一一款 ， 成功塑造独特口碑文化的车型 ， 这得益于长城哈弗系源源不断的广告软文化输出 ， 不惜任何代价 。 但是 ， 荣威RX8呢 ， 从新车上市后 ， 就很少有所网络软性传播 ， 在如今的汽车市场上 ， 佛系营销毫无意义 。
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而RX8作为车系旗舰 ， 被新车上市后 ， 却并未获得优势的流量加持 ， 车系也不愿意下大本钱为新车造势 ， 而是立马选择了战略放弃 ， 大尺寸、冷门、边缘化 ， 已经基本被城市SUV体系剔除 ， 除非有像长城哈弗系那样的大勇气和大魄力 ， 否则在现实中想要养活这种大体量的车型 ， 比想象重要困难很多 。
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最后 ， 从品牌重视程度来看 ， 荣威RX8上市好几年了 ， 最多也就更新到2019款 ， 而现在呢 ， 20年就剩下一个多月的时间了 ， 21年马上到来 ， 但荣威RX8仍在售卖19款车型 ， 是否有些太过了 ， 这是看不起国内实仓呢 ， 还是看不起消费者呢？
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