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续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？( 四 )


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整车安全是一个系统工程 ， 如果将电动车的安全单单归结于电芯 ， 那对于主机厂和动力电池企业 ， 都未免太过于偏颇和苛刻 。
影响电动车安全的因素有很多 ， 即使是我们最关心的电池 ， 除了电芯 ， 还有成组技术、BMS 策略设定 ， 甚至总装以及供应商质量 。 其中任何一环的疏漏 ， 都会影响到最终电池安全表现 。
回到宁德时代本身 ， 对 811 电池以及高镍技术路线的质疑 ， 甚至对老技术的欢呼 ， 其实从根本上逻辑上就站不住脚 。
最典型的例子 ， 就是中国销量近 18 万、美国 2019 销量超 30 万的 Model 3 ， 同样的 811 高镍电池 ， 自燃率远比 Model S/X 更低 。
而如果您不相信造车新势力 ， 那么宝马即将从 iX3 开始掀起的 NCM811 攻势、通用的高镍 NCMA 电池 ， 乃至大众、奔驰、奥迪...这些纷纷拥抱高镍低钴电池的传统车企 ， 也足以将质疑击碎 。
从四千多年前的甲骨文到三百年前的蒸汽时代 ， 雷电一直是天罚之力 ， 凡人不可触 。 但仅仅两个世纪 ， 从最微小的电灯到驱动千家万户的超高压变电站 ， 我们早已彻底掌握电能 。
没有人敢否认电的危险 ， 但所有人都在享受电的能力 。 如今电动汽车正在遭受的各种非议 ， 其实只是人类进一步驯服电力的历史中 ， 轻描淡写的一笔而已 。
结语
最后还是来聊聊宁德时代 。
宁德的 NCM811 ， 是国内电池企业第一次在车载动力电池上 ， 成功实现对外资电池巨头的产品超越 。 国内电池企业在宁德时代带头之后 ， 纷纷推出自己的 NCM811 产品 ， 事实上让我们的电池产业赢得了短暂的 ， 相对于三星、LG 这些企业的时间窗口期 。
续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？
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在动力电池的发展历程上 ， NCM811 会和其他产品一样只是一个过客 。 动力电池和整车企业 ， 肯定会联手使用各种方法 ， 从物理/化学性能上拓展电池能量密度的潜能 。
以宁德时代的规划为例 ， 可以看到固态电池、Li-Air 电池、无贵金属电池都在时间表上 ， 而 Cellto Chassis 也会让电动车在成本和使用体验上继续接近传统的燃油车 。
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但技术的推出要的是循序渐进 ， 通过当前产品的利润寻求对日后新技术的投入和长时间的验证 ， 才是一家企业可持续发展的成长方式 。 如果我们因为一些困难 ， 转而放弃一条更有前途的技术路线 ， 那才是因小失大 。
如果我们轻易放弃 NCM811 ， 转而将所有的资源倾注在目前看来已经落后的 NCM523 甚至 NCM622 上 ， 可能两三年之后 ， 国内动力电池企业百花齐放的局面将不复存在 。 好不容易建立起来的相比于 SDI、LG 的更早的产业化时间优势 ， 都会丧失殆尽 。
到时候外资电池巨头又将复制之前博世、大陆这些零部件巨头的老路 ， 在国内赚取大量的市场份额和利润 。 而如果我们要实现反超 ， 可能要花费更大的代价 ， 攻克更大的难度 。


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