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续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？


【续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？】
出品：电动星球 News
作者：毓肥、大眼
最近编辑部来了一辆 Aion LX 80 单电机版本 ， 不过具体感受得期待一下之后的文章 ， 我们今天不聊车 ， 它只是今天文章的引子 。
去年这款车登场的时候声量不小 ， 首先因为它是广汽新能源的旗舰 ， 是第一辆 NEDC 续航达到 650 公里的国产纯电 SUV 。 其次 ， 则是因为它「相对划算」——把搭载 93KWh 大容量电池的车子 ， 做到了仅需 27.96 万元起 。
Aion LX 的长续航和相对低售价 ， 都要得益于那块来自宁德时代的 NCM811 电池 。
然而最近 ， 宁德时代正在推进的 NCM811 路线却遭了业内的质疑 ， 甚至有风声传出 ， 因为各种原因 ， 「宁德时代内部已经放弃 811 路线」 ， 相关文章一度在网络上汗牛充栋 。。
面对传言 ， 宁德时代在上周末做了一个坚决的回应：「这是妥妥的谣言 ，811 一直是宁德时代的主攻战略 ， 宁德时代并没有放弃 811 电芯 ， 多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想 。 」
NCM811 电池代表着怎样的技术路线？舆论「唱衰」811 的论点又是否站得住脚？最重要的是 ， NCM811 能否给消费者带来更优秀的电动汽车？
我们今天来聊聊这些 。
特斯拉掀起的 811 竞争
在这次「谣言」传出之前 ，NCM811 是电动汽车进步的象征 ， 全世界都在惊叹它给电动汽车带来的巨大进步 。
这样的赞美主要来自于一款车——特斯拉
续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？
本文图片
Model 3(参数|图片) 。
续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？
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Model 3 在全球范围内如何攻城略地 ， 已经无需赘言 。 仅仅在国内 ， Model 3 8 月份销量就达到了 11800 辆 ， 今年 1-8 月累计销量接近 18 万辆（根据乘联会的数据） 。
而这些 Model 3 ， 搭载的都是 811 电芯 。
大家可能更为熟悉的是 21700 的说法 。 但 21700 说的是圆柱电芯规格 ， 但电芯内部的正极材料配比 ， 也就是所谓 811 ， 才是 Model 3 大杀四方的关键 。
2017 年 1 月 ， 第一批特斯拉 Model 3 搭载的 21700 圆柱电池就已经采用了 NCM811 正极材料配方 。 而目前国产的 Model 3 长续航版车型 ， 也依然采用来自 LG 化学的 NCM811 电池 。
续航|宁德时代「绝不放弃811」！它是电动汽车走向更长续航的必由之路？
本文图片

截图来自 YouTube Pro Tool Reviews
NCM811 的数字部分 ， 代表着三种正极材料镍:钴:锰的比例为 8:1:1 。 和主流的 NCM523 电池相比 ， 最大的特点就是镍的占比更高 ， 因此 811 电池也成为了最典型的高镍电池 。
根据路透社 5 月 14 日的报道 ， 目前特斯拉的电池采取了多线策略 ， 内华达工厂正在生产 NCA 镍钴铝电池 ， 而中国区则采购 LG 化学的 NCM 电池——但不论是 NCM 还是 NCA ， 「高镍」依然是特斯拉坚定的技术路线 。
通过新的电池配比 ， 特斯拉成功将一块 75KWh 的高容量电池 ， 装进仅 4.7 米长的车身 。 高镍电池方案的能量密度优势体现得淋漓尽致 。
这让 Model 3 迅速成为续航更长、性价比极高的电动汽车 ， 进而圆满了马斯克「特斯拉宏伟蓝图第一篇章第三节」中的目标——「造一辆更多人负担得起的电动汽车 。 」
特斯拉的成功 ， 毫无疑问刺激了整个行业 。
于是 ， 从 2018 年年底开始 ， 811 配比 ， 和它代表的高镍电池技术路线迅速成为各大车企追逐的方向 。
到 2019 年 ， 随着更多电池厂商 811 电池产能的释放 ， NCM 811 电池迅速成为各大电动车企旗舰车型的标配 。


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