童济仁汽车评论|吉利Preface能挤进“贵圈”吗？
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靠着产品先发优势 ， 本土品牌在SUV市场已经站稳脚跟 ， 但在合资品牌占比超过八成的轿车市场 ， 本土品牌却一直处于挣扎 。 能够在轿车市场拥有一席之地 ， 对于自主品牌而言是一个难题 ， 但如果某个本土品牌能够做到这一点 ， 将会是足以影响品牌全局形象的推进器 。 吉利Preface ， 正希望扮演这样一个角色 。
童济仁汽车评论 编辑丨赵桢仲
本土品牌在今天造一台十多万元的主流家用轿车 ， 还有希望吗？
如果单看头部车型销量排名 ， 今年1-7月紧凑型轿车销量前十中有九款是合资车型 ， 多数都已经是在中国市场销售超过十年的经典车型 。 直到第十名 ， 才是来自吉利的帝豪 。
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尽管从价格来看 ， 帝豪与合资品牌主流家轿并不重叠 ， 但作为多年来几乎唯一能与合资品牌轿车销量匹敌的本土品牌轿车 ， 帝豪对于吉利在轿车市场的开拓 ， 起到了无可替代的基石作用 。 无论是后来的帝豪GL还是博瑞 ， 它们在细分市场取得的成就 ， 都是吉利在轿车领域品牌力的体现 ， 也是本土品牌难能可贵的突破 。
利用好这份宝贵的资源 ， 与合资品牌正面争夺占据中国车市30%份额但又无比保守的细分市场 ， 放眼中国品牌 ， 吉利是最有希望的 。
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因此 ， 在有了CMA架构的支持后 ， 吉利Preface的推出显得“顺理成章” 。 从这款全新车型身上 ， 我们也能看出吉利在轿车领域的产品思路与野心 。
▎Preface与吉利以往轿车有什么不同？
十多万元的紧凑型家用轿车市场是个保守的领域 ， 购买群体多为家庭用户首次购车 ， 选车思路上以稳为主 ， 并且极其注重口碑效应 。 这就导致由那些摸爬滚打多年的“老兵”组成的头部市场愈发固化、新品崛起难度极大的现象 。
因此 ， 吉利Preface在进入这一市场之前 ， 首先要有敢于啃硬骨头的资本 。 这个资本 ， 来自于造车的硬实力 ， 也来自于吉利对轿车市场全面布局的细化能力 。
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1. 越级产品力
从尺寸来看 ， 吉利Preface的身段已经非常接近于中型车 ， 也几乎达到了CMA架构对尺寸要求的上限 。 这样做的目的不言而喻 ， 就是打算用“高半级”的定位形成对传统意义上合资竞品们的越级优势 。 除了尺寸 ， 来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机 ， 在以小排量发动机为主流的合资家轿中也显得鹤立鸡群 。
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2. 差异化定位
很多人看到吉利Preface的第一感觉 ， 也许是“沉稳” 。 这种感觉 ， 与几年前沃尔沃S60的味道颇为相似 ， 但在很多细节元素上 ， 吉利Preface仍然展现了出众的精致感 。
做出这种选择 ， 吉利方面可能有三层考虑：首先是绝大多数家用轿车消费者的需求 ， 这种沉稳是最安全、最能被市场接受的选择；其次是当同级别合资车型大都开始追求所谓的运动化时 ， 这种看起来很正的车子反而越来越少；最后是在领克品牌内已经有了个性化的领克03 ， 吉利品牌显然也希望面向更大众化的消费者 。
事实上 ， 这是一个极难拿捏的平衡——又要在所有方面都能够超越对手 ， 又要有清晰的卖点关键词 ， 又要给到一个诚意的价格 。
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从吉利的传播思路来看 ， 第一步讲技术 ， 宣布进入架构体系造车的4.0时代 ， 赋予CMA架构“超级母体”的中文名 。 第二步讲产品 ， 将Preface拉到最能展现车辆综合性能的赛道上 ， 全方位呈现Preface不输合资车型的产品力 。 相信在接下来 ， 吉利还会继续讲人群 ， 从消费者层面讲Preface对合资车型的优势 。
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