用车|“开夜车2个半小时，双手没有碰过方向盘”，谁给的勇气？
01 ， “开夜车2个半小时 ， 双手没有碰过方向盘” ， 谁给的勇气？
2018年 ， 同事在国外试驾完凯迪拉克CT6后 ， 向我们分享了堪称“奇妙”的试驾体验——在道路驾驶中 ， 足足80英里（约128公里）双手没有碰过方向盘 。 换作是国内 ， 这样的驾驶经历 ， 即便不发生事故 ， 也足够把驾驶证扣到负分了 。 当时在场的所有人都感到诧异时 ， 同事补充说：“陪驾的工程师更牛 ， 最长一次有两个半小时没有碰方向盘 ， 而且是在晚上 。 ”
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显然 ， 能如此长时间双手离开方向盘 ， 并不是国外的路修得相当笔直 ， 而是车辆拥有相当可靠、成熟 ， 且值得驾驶员信任的驾驶辅助系统 ， 凯迪拉克管它叫作Super Cruise超级智能驾驶系统 ， 这也是全球第一个允许驾驶员在一定条件下双手脱离方向盘的驾驶辅助系统 。
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02 ， 双手长时间脱离方向盘 ， 这不是勇气 ， 而是信任
“自动驾驶”已经成为当今汽车行业的热词 ， 从最初只具备基本功能的定速巡航系统开始 ， 辅助驾驶系统就成了车辆高档、豪华的象征 ， 因为有了它 ， 驾驶员不用再用脚踩踏油门 ， 车辆也能以设定好的速度自动行驶 。 但由于减速制动、转向这些动作 ， 依旧需要驾驶员自动完成 。
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随后 ， 一种能够跟随前车实现自动加、减速的续航系统出现了 ， 在雷达或摄像头的帮助下 ， 车辆有了环境识别的能力 ， 在软件代码的帮助下 ， 这种系统能够避免事故的发生 ， 提升了巡航系统使用时的行车安全性 。
到现在 ， 随着电子系统对环境识别能力越加强大 ， 车辆辅助系统已经能够对限速、路面标线等进行有效识别 ， 配合全新的电子控制技术 ， 主流整车厂商已经能够生产具备自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能 ， 在一定程度上保证行驶安全的半自动辅助驾驶系统 。 但是 ， 以上种种 ， 均需要驾驶员在行驶中保持注意力的集中 ， 且双手不能离开方向盘 ， 保持对车辆的绝对掌控 。
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按照国际汽车工程师学会SAE（SAE International）于2014年发布的自动驾驶分类体系 ， 从全人工驾驶到全自动驾驶 ， 共分为6个级别 ， 分别为L0-L5 。 目前 ， 主流厂商基本实现的 ， 则是车辆能够实现自动转向、加减速的L2等级 ， 且不允许双手长时间离开方向盘 ， 通常是10秒 。
由此可见 ， 能够让双手离开方向盘2.5小时且安全行驶的凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统 ， 已经超越了L2等级的范畴 ， 甚至超越了备受外界鼓吹的特斯拉Autopilot系统 ， 该系统号称具备完全自动驾驶功能 ， 并允许用户双手脱离方向盘 。
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▲一辆特斯拉Model 3在开启AutoPilot完全自动驾驶功能时 ， 面对右前方虚线并道的泥头车 ， 非但没有减速避让 ， 反而加速冲上去 。
然而 ， 因使用Autopilot系统而接二连三导致交通事故告诉我们 ， Autopilot系统并不值得信赖 ， 面对客观事实 ， 特斯拉官方只好多次发声 ， 目前该自动驾驶技术还没有达到完美的阶段 ， 对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员 ， 驾驶员应该保持对驾驶的专注度 ， 驾驶员双手不应完全脱离方向盘 。
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