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卡车之家|曾经的高端重卡，如今只能在二手车市场里吃灰，联合卡车怎么了？( 二 )


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后视镜为分体式的结构 ， 布局为主镜在上副镜在下 ， 采用车门式固定方式 ， 走颠簸路段的时候后视镜的晃动量小 ， 保证驾驶员能更好的观察 。
而且在我的印象中联合的后视镜是可以选装电动调节和电动加热的 ， 最早接触过一个联合的渣土车 ， 当时应该是2014年 ， 带有这个功能的重卡在当时不能说是凤毛麟角般的存在 ， 但是也不多 ， 更何况是工程车 。
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蹬车踏板采用三阶式的 ， 最下面一阶为活动踏板 ， 在工地行车时这一阶踏板不会因为磕碰损坏 ， 设计非常方便 。
而且这些踏板的材质都是铝合金的 ， 用料很好 ， 耐久性也有所保障 ， 踏板上面带有镂空孔和突起 ， 可以刮掉驾驶员鞋上的泥土 ， 保持驾驶室内的整洁 。
内饰方面
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看似是气囊座椅 ， 实际上就是一个液压减震机构在下面支撑着 。
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方向盘沿用了物流车的四幅式造型 ， 不过这辆车是工程版本的没有物流车那样的便捷需求就没有带多功能按键 。 方向盘采用一种较软的搪塑工艺 ， 在上半圈的造型上还有专门依据人体工程学设计的突起 ， 适应不同驾驶员的开车习惯 。
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仪表并非物流车型上用的全液晶仪表 ， 而是普通的机械式指针表 。 该仪表采用对称式布局 ， 行车数据观察显而易见 ， 清晰易懂 ， 而且得益于联合当时出色的Can-Bus系统 ， 中间的小屏幕上也会显示很多行车信息 ， 帮助驾驶员更好地了解车辆 。
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工作台上面的覆盖区域都是搪塑材质的 ， 质地较好 ， 这个工作台的大致结构是仿的德国曼TGS ， 进口车出色的人体工程学设计也能在这辆车上体现 。
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位置较低向驾驶员一侧倾斜的按键区域触手可及 ， 在熟悉布局之后驾驶员基本上是可以进行盲操 ， 但是这辆车的功能很少 ， 行车过程中能操作最多的应该只有空调了 。
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中间有一个抽屉 ， 抽屉上方带储物格和一个平台 ， 因为工程车没有物流车那么大的储物需求量 ， 这些空间的实用性还是很强的 。 加上两侧都有取电插口 ， 可以插上车充供主副驾驶手机充电 。
底盘方面
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因为联合重卡性质特殊的原因 ， 所以这辆车的配件不会说是去各方采购 ， 像车桥是全部由富华重工出品 ， 前后桥都是富华桥 ， 而且相比于外供的产品 ， 给自己用的肯定也是不一样的 。
这辆车的前桥是一个9吨级别的下沉式转向桥 ， 采用多片簧钢板悬挂 ， 匹配12.00R20型号的工程用钢丝胎 ， 用鼓式制动器制动 。
在此值得一提的是联合重卡在当年大部分卡车的制动气压都是0.8Kpa时它就做到了1Kpa ， 在制动方面有很大的优势 ， 保证了整车的行车安全性 ， 而且全车气路均采用大厂大品牌产品 ， 可靠性也有所保障 。
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