卡车之家|曾经的高端重卡，如今只能在二手车市场里吃灰，联合卡车怎么了？
关于联合卡车我们想到的第一个词应该就是高端了 ， 作为国内较早做全系高端重卡的一个企业 ， 联合在这条路上走的可谓是崎岖艰难 ， 在看文章之前我们不妨先来看看这个品牌的背景：
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这是一家多家企业组合而成的公司 ， 其主要参与方有中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工 。
这五大企业分别是中国专业的物流装备和专用车制造企业、中国知名的自主品牌汽车制造企业、中国较早的柴油发动机制造企业、中国应用最多的重卡变速箱制造企业、中国资历较深的车桥制造企业 。
这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域 ， 并立志造出国内一流的高端重卡 。
但是众所周知 ， 最后联合的高端梦并没有发展的很如意 ， 曾经对高端重卡的执着也逐渐开始了让步 ， 就在今年探访国内较大的一个工程车市场的过程中却看到了心凉的一幕 。
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成堆的联合重卡停放在待售车辆的大院中 ， 在这个车水马龙 ， 天天有交易的市场中这款车却无人问津 ， 而它旁边的那些一线品牌却能多番转手 。 在询问后得知这些联合卡车已经停放了有一年之久 ， 商贩从最开始的整车卖到现在接受出租 ， 一直未见起效 。
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其实我对联合的印象还不错 ， 至少前期的车型做工很扎实 ， 配置也是出奇的高 ， 只是联合高估了这个市场的认可度 ， 后来也开始被迫让步 ， 作出减配来迎合市场 ， 但是效果并不明显 。
驾驶室方面
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要说外观的话这个老款其实也挺耐看的 ， 黑白撞色的颜色搭配在当时还挺时尚 ， 成熟的笼式结构驾驶室框架内高强度钢板使用率达到了47% ， 钢板最厚处可达2mm ， 被动安全性高 ， 可以有效保护驾驶员 。
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让我很意外的是这个造型的工程版本高位保险杠是钢制的 ， 做工非常敦实 ， 防撞能力也很好 ， 在当时就是采用三段式的结构 ， 在撞坏之后可以单独更换损坏的部位 ， 有利于减少维修成本 。
但是说句大实话 ， 联合卡车换单独一块配件的钱估计都能让德龙豪沃换个钢皮了 ， 而且配件还不好找 ， 服务站还少 ， 这也是联合没起来的原因之一 。
当时的政策还没让装下防钻栏 ， 但是这辆车原厂就配备了水箱护板 ， 在工地行车遇到恶劣路况可以有效保护车辆水箱 ， 增加行车可靠性 。
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车灯的造型像鹰眼 ， 内部还带透镜 ， 有利于夜间行车时光线照射扩散度增加 ， 照明范围更广 ， 在保证照明效果的同时提高夜间行车安全性 。
车灯上带有防护网 ， 但是结构较为简单 ， 只能防护一些大一点的石头 。
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这个驾驶室还是个日间短卧铺版本的 ， 适合日常运行的工程车使用 。
与常规工程车不同的是这个驾驶室采用的是前气囊后弹簧的减震形式 ， 相比四个螺旋弹簧的机械减震来讲舒适度肯定高 ， 而且这样布置对驾驶室的支撑和滤震都能起到最佳的效果 ， 确保整体悬浮机构的可靠性 。
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