新车评网|造这种车，还是他们在行
克里斯托弗·诺兰导演的新作《信条》终于上映 ， 其烧脑程度与话题热度一度成为诺兰所有作品之最 ， 据外媒报道 ， 有美国影迷甚至开车4个小时从洛杉矶去其他城市的影院观看该片 。 另一边 ， 由迪士尼改编的真人版电影《花木兰》不得不在惨痛的现实面前放弃影院大荧幕 ， 改为线上付费收看 ， 最终获得外媒“迪士尼有史以来最差改编作品”的评价 。 但有趣的是 ， 它的观影热度却未因此消减 。
不得不承认 ， 美国商业电影仍在占据着这个行业的龙头之位 ， 它们一瞥一笑间藏着的 ， 是绝不容被轻易冒犯的主导权和话语权 。 和由美国开创的好莱坞影视帝国不同的是 ， 汽车的发明并不诞生于这个国度 ， 而是在相差至少6个时区的德国 。 即便如此 ， 美国汽车文化对世界汽车的发展仍然起到了相当大的作用 ， 毕竟它也曾被赋予过“汽车发明在德国 ， 汽车发展则在美国”之美誉 。
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没人可以掌控时间 ， 更没有人可以窥探未来 。 或许谁也想不到 ， 在18世纪末随着工业化崛起的“汽车之城”底特律会在2013年破产并被《福布斯》评为“美国最悲惨城市” 。 同样 ， 美国汽车文化也早就一步步跌落神坛退居二线 。 萧条背后 ， 有人认命开始随波逐流；但也有人将情结封印 ， 等待凤凰下一次涅槃、等待花蕾再次随风盛开 。
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几天前 ， Jeep高调地发布了一款概念车——全新Grand Wagoneer 。 虽然新车目前仍是概念车阶段 ， 但其实已是非常接近量产的状态 ， 等到明年正式量产后 ， 它将成为Jeep旗下的全新旗舰车型 。 Grand Wagoneer并不是一款全新车型 ， 而是和今年的丰田Supra一样 ， 是一个被“复活”的车型 。 或许有人陌生 ， 有人熟悉 ， Grand Wagoneer就是曾经大名鼎鼎的大瓦格尼 。
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往前追溯 ， 第一代Jeep大瓦格尼诞生于1963年（要知道 ， 它比路虎揽胜还早了7年） ， 不仅是当时Jeep品牌的最高端车型 ， 同时也可以看作是全尺寸SUV的鼻祖 。 有趣的是 ， 在外媒关于全新大瓦格尼的相关报道中 ， 他们更愿意用 “original”、 “big old bus”等词汇来代替“full-size SUV”这个称号 。 或许 ， 这就是他们表达对新车认可的最高敬意吧 ， 毕竟在上世纪60年代大瓦格尼诞生前 ， 人们是没有“全尺寸SUV”这个概念的 。
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大瓦格尼的历史放到今天来看并不悠久 ， 从1963年诞生到1991年停产 ， 活了还不够30年 。 但难得可贵的是 ， 它在有限的生命周期里向世界宣告了一种概念：豪华也可以与越野车并存 。
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很多鸡汤文总是喜欢写类似“最大的敌人就是自己”这样神神叨叨的句子 ， 初看深意十足再看味如嚼蜡 ， 如果你是一个拥有独立三观的人 ， 大可对这句话不屑于顾 ， 但对于大瓦格尼来说 ， 却是活生生的现实、血淋淋的教训 。
在大瓦格尼诞生差不多10年后 ， Jeep以它的基础打造了一台个头偏小、身材同样有型、配置动力又相差不大的新车型 ， 当然最重要的是 ， 它还拥有比大瓦格尼更亲民的价格 。 当这个新车型推出后 ， 越来越多的消费者调转阵营选择了后者 ， 而大瓦格尼则成为历史的“牺牲品” ， 草草结束了自己的职业生涯 。 想必各位也知道了 ， 这位后浪就是如今的Jeep大切诺基 。
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