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11-20万|插混也换装磷酸铁锂，名爵 6 PHEV 体验( 三 )


据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍 ， 名爵6PHEV系统采用软包磷酸铁锂电池组成动力电池包 ， 容量为11kWh ， 装备在后排座椅下方 。
除了成本优势 ， 磷酸铁锂电池的另一个优势是耐高温 ， 用在运动型车上 ， 可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题 。

11-20万|插混也换装磷酸铁锂，名爵 6 PHEV 体验
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后备箱中的电池包冷却液壶
第三代名爵6PHEV的磷酸铁锂电池包 ， 还具备主动液冷温控技术 ， 但不具备电池加热技术 。 同时该电池包按美国权威UL2580电池安全标准打造 ， 防水防尘等级IP67 。
依靠11kWh电池包电量 ， 以及高效的插电式混动系统 ， 第三代名爵6PHEV车型的纯电工况续航里程达到70km 。
通过PHEV技术 ， 名爵6PHEV轻轻松松地在零百加速竞争中 ， 赢得优势 ， 这对传统燃油车构成了降维打击 。 在注重加速能力的运动型轿车市场上 ， 每快1秒 ， 都可能会影响到消费者最终的购车决策 。
同时 ， 在插混车消费者越来越注重纯电续航的情况下 ， 70km公里纯电续航 ， 也更能吸引消费者关注 。
用上汽集团副总工程师朱军的话说 ， "要生存就得要有成本上的优势 。 "
换装磷酸铁锂电池 ， 采用单电机驱动总成后 ， 第三代名爵6PHEV相比上一代 ， 成本上确实大幅下降 ， 近插电混动动力总成成本 ， 就下降2万多元 。
如果能将插电式混动车型的价格和纯燃油版车型的差价控制在15%之内 ， 对纯燃油车而言 ， 被取代就只剩时间问题 。
无论如何 ， 控制成本后的第三代名爵6PHEV ， 对HATCHBACK运动型车市场而言 ， 带来的是利好 。
它为HATCHBACK运动型车的发展 ， 点燃了一把火 。 （完）
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