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11-20万|插混也换装磷酸铁锂，名爵 6 PHEV 体验( 二 )



11-20万|插混也换装磷酸铁锂，名爵 6 PHEV 体验
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启动"战斗模式"后的中控屏
值得一提的是 ， 启动"战斗模式"后 ， 在中控屏上 ， 可实时显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度信息 ， 配合一体化运动桶形座椅 ， "战斗模式"将给驾驶员带来极致的运动化驾驶体验 。

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第三代名爵6PHEV后备箱空间
得益于HATCHBACK掀背式设计 ， 第三代名爵6PHEV版拥有灵活的尾箱空间变换形式 。 在日常使用中 ， 既可像普通三厢车一样 ， 作为独立后备箱使用 。 同时也可将后备箱盖板去除 ， 变为SUV车型 ， 放入更大件的行李 。 在面对超长物件 ， 如滑雪板时 ， 可以放倒后排某一侧座椅 ， 形成超长储物空间 ， 并保持后排还有一个座位可用 。
因此在长途出行时 ， 第三代名爵6PHEV的掀背式设计 ， 有更好的出行便利性 。
2
十挡 ， 真香
十挡变速箱 ， 难免为人所质疑 。 在9挡不如6挡变速箱的消费者口碑中 ， 挡位越多的变速箱 ， 越容易被质疑 。
但名爵6PHEV的十挡电子变速箱 ， 是真香 。

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十速变速箱解刨图
名爵6PHEV的插电混动系统中 ， 最复杂的就是十速电驱变速器 。 它采用双轴结构 ， 并整合单个电动机 ， 三个同步器 。 其中用于配合发动机的有6个发动机前进挡 ， 同时还有4个电机前进挡 ， 共计组成十挡EDU 。
第三代名爵6PHEV的EDU采用了功率更大的单电机 ， 内部离合器C1和C2也改为三个同步器 ， 结构上更为可靠 。
同时 ， 第二代混动总成在上代两挡EDU基础上 ， 扩展至6个发动机前进挡+4个电机前进挡 ， 总计十挡的EDU 。 在EDU ， 理论上有24挡可用 ， 但给到消费者使用的 ， 是10挡 。
不过10挡 ， 也足够战胜一众7速双离合 ， 或是8AT的竞争对手们了 。
在道路试驾过程中 ， 第三代名爵6PHEV的十挡电子变速箱 ， 给我留下了深刻印象 。
在高速和城市环路中 ， 十挡变速箱的平顺性与跟脚程度 ， 大大超越了燃油车 ， 接近纯电车的水平 。
而在低速拥堵路况中 ， 只要驾驶员不犹豫 ， 不闷着油门开车 ， 这台十挡电子变速箱就绝不犹豫 ， 不论是加挡还是减挡 ， 都干错利索 ， 快速执行加减挡动作 。
3
PHEV降维打击燃油车
305马力 ， 6秒破百 ， 这就是第三代名爵6PHEV的实力 。 在PK燃油车时 ， 这实力属于降维打击 。

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名爵6PHEV前机舱布局
名爵6PHEV的动力总成 ， 由上汽蓝芯SGE1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成 ， 而在EDU中 ， 又集成了单电机和十挡变速箱 。
这套复杂的PHEV动力总成 ， 表现在名爵6PHEV之上 ， 就是动力突出 ， 在0-100km/h的实际体验中 ， 名爵6PHEV的加速时间最短为6.91s ， 在动力电池馈电时 ， 加速时间也仅为7.3s 。
和其他插电式混合动力总成相比 ， 满电、馈电时的加速成绩区别不大 ， 说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响 。 这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在 。
配合十挡电子变速箱 ， 名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式 ， 分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式 。
4
降本 ， 换铁电池
第三代名爵6PHEV换装了磷酸铁锂电池 ， 最大的好处就是降本 。


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