紧凑型SUV|全新一代 K5 上市，能否打破 B 级车旧秩序？｜新车记
全新一代K5上市 ， 能否打破B级车旧秩序？｜新车记
新车记
撰稿人|马克车
2020年9月7日 ， 全新一代K5（凯酷）正式上市 ， 全系包牌售价16.18万-20.58万（包购置税、5000元商业险） 。 作为东风悦达起亚的旗舰轿车 ， 全新K5的到来 ， 正式吹响了起亚品牌在华复兴的号角 。 可以说只许成功、不许失败 。 本文就来分析一下 ， 全新一代K5面临的市场环境里 ， 它将遇到哪些机遇和挑战 。 预测一下 ， 它是否能够成功？
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全新K5凭什么打动消费者？我总结了五点
一直以来 ， 韩系车都是高性比的代名词 。 但韩系车成于此 ， 败也于此 。 随着自主品牌的崛起 ， 韩系车性价比上的优势不再凸显 ， 在品牌、技术上的相对弱势 ， 反而被无限放大 。 而今年以来十代索纳塔、全新一代K5的相继上市 ， 标志着韩系车重返品牌、技术高地的决心 。
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虽然起亚拿出了最有诚意的产品 ， 但要想说服中国消费者买单 ， 却也不是一件易事 。 那么 ， 我们先来分析一波 ， 新K5凭什么能打动中国消费者？截止9月6日上万（10615台）的订单又透露着什么信息？
简单总结 ， 全新K5的优势有以下五点：
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一是尺寸大、气场足 。 中国消费者买车"无大不欢" ， 东风悦达起亚深谙这一点 。 国产K5在韩版基础上进行了加长 ， 车身尺寸达到了4980mm ， 几乎和丰田B+级轿车亚洲龙相当 。 而且 ， 长、宽、轴距的尺寸 ， 都比亚洲龙更有优势 。 高度比亚洲龙还低5毫米 。 新一代K5说它是B+级 ， 也完全成立 。
二是动力 ， 新车采用1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的组合 ， 其中1.5T发动机搭载全球首创CVVD技术 ， 最大功率170马力 ， 峰值扭矩253N·m ， 油耗最低仅5.6L/100km 。 动力数据和油耗水准 ， 在1.5T这个级别数一数二 。 而2.0T车型动力充沛 ， 动力强劲更是同级领先 ， 最大功率240马力 ， 峰值扭矩353N·m ， 强于迈腾、帕萨特的EA8882.0T高功版（220马力、350牛米） ， 也强于别克君威的2.0T（350牛米、237马力） ， 只比福特的2.0T低（248马力、393牛米） 。 且这套2.0T的官方油耗也仅有6.8L 。 实际驾驶中 ， 1.5T这套动力比较平顺稳重 ， 侧重油耗和舒适性 。 2.0T相对激进很多 。 本来价格差的也不多 ， 个人更推荐2.0T 。
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三是平台优势 。 i-GMP平台出身的新K5 ， 特点就是车身高度低、前悬短、轴距长 ， 驾驶者坐姿偏低 ， 从设计到乘坐 ， 都呈现出"低重心"风格 ， 加上流线型的车头、车尾和腰线设计 ， 和一般B级车四平八稳的风格相比 ， 运动感更强 。 从实际乘坐的效果来看 ， 低重心设计没有影响头部空间 ， 同时驾驶者"贴地"的感觉更强烈 ， 驾驶的掌控感更高 。 实际驾驶中 ， 全新K5底盘也是偏硬、比较有韧性的偏运动调校 ， 厚重感提升了不少 ， 开起来比较有开快车的冲动 ， 比眼下的同级德系车要强不少（不同意这个观点的 ， 可以去试驾对比） 。
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四是颜值设计 。 虽说各花入各眼 ， 颜值的好坏没有一定之规 。 但眼下这个级别里其它几款主力车型 ， 都已"步入中年" ， 开始有了审美疲劳 。 迈腾、帕萨特就不说了 ， 即使换代也变不出什么花样 。 这一代雅阁、凯美瑞上市都差不多两年了 。 君威从2017年换代 ， 也已差不多三年 。 以5年为一个换代周期来看 ， 其它车型都已是中年大叔 ， 全新K5却还是枚"小鲜肉" 。 而且从全新K5亮相以来 ， 关于其外观设计 ， 笔者没听到什么负面评价 ， 基本都持肯定 。 这对K5来说也是个好兆头 。
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