紧凑型SUV|全新一代 K5 上市，能否打破 B 级车旧秩序？｜新车记( 二 )
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五是配置足、价格低、性价比高 。 这点毋需赘言了 。 简单做个对比 ， 目前主流车型里 ， 优惠幅度最大的是君威（大概3万）、德系迈腾、帕萨特（优惠2.5万左右） 。 凯美瑞大概优惠五千 ， 雅阁优惠一万 。 简单做个表格 ， 可以直观看到 ， 各款车型的最低价 ， 能买到国产K5的什么配置？
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不难看出 ， 竞品的入门车型落地价 ， 可以落地新K5的豪华版以上高配 。 再加上新K5还有最高两万元的置换补贴 ， 以及同品牌老带新还有5000元补贴 ， 这性价比真是杠杠的！
消费者会顾虑什么？旧秩序该如何打破？
前面分析了新K5在尺寸、动力、平台、颜值、性价比方面的优势 ， 但不能说明新K5已经稳操胜券——它还面临很大的挑战 。
这种挑战（或者说困难） ， 首先来自于"旧有格局"很难被打破 。 B级车市场已经形成了日系称霸、德系紧跟、美系紧随的三级梯队 。 日系三强尤以雅阁凯美瑞最为强势 ， 天籁以超强性价比也能保持每月过万 。 德系双雄的武器是品牌光环、大优惠、大空间和强动力 。 美系以动力、操控、配置取胜 ， 但设计感、空间、油耗相对短板 。 各个流派各有所长 ， 这种品牌秩序的格局已经形成多年 ， 相对稳固（德系这两年才稍显颓势） ， 挑战者很难撬动 。 难撬动的原因不是后来者的产品力不强 ， 而是消费者习惯于从众、"改换门庭"的心理成本太高 。 除非你能找到一个令人无法拒绝的理由 。
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第二个困难是 ， 当消费者了解到你 ， 在网上看到你的介绍 ， 如何激发其兴趣 ， 让他（她）走进起亚的4S店？日系、德系不存在这个问题 ， 它们一定是必看车型 。 但作为后来者的新K5 ， 你怎么才能让人进店？这个挑战始终存在 。
第三个困难是 ， 当消费者有需求时 ， 能否第一时间想到你？一个消费者当有需求时 ， 由于时间精力的局限 ， 能纳入考量的品牌有限 。 如何让消费者有需求时能第一时间想到你 ， 这是新K5后续将持续面临的挑战 。 毕竟韩系已经离开B级车主流视线已经很久了 。
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这三个问题 ， 其实汇总为一句话就是：新K5应该解决差异化定位 ， 给消费者一个无法拒绝的理由 ， 这样才能保证持续在消费者脑海中占据一席之地 。 而妄图通过海量的信息灌输来实现 ， 在这个资讯爆炸的年代 ， 其实没有太大意义 。
与其面面俱到 ， 什么都好 ， 让消费者在海量的信息中寻找自己感兴趣的点 ， 不如集中资源 ， 精耕细作 ， 集中一两个点 ， 做深度的挖掘、曝光和传播（事实证明 ， 消费者无法在短时间内 ， 接受超过3个以上的信息点） 。 就像想起凯美瑞 ， 就是高保值率、品质稳定；想起雅阁 ， 就是发动机 ， 高保值率；想起德系车 ， 就是大气有面子、底盘好高速稳……
新K5能深挖哪些记忆点呢？我想 ， 在众多的价值点中 ， 技术价值始终是最有生命力的 。 譬如 ， CVVD可变气门持续期技术 ， 号称30年来发动机领域最大的技术进步 。 再譬如 ， i-GMP平台对操控性和驾驶感带来的实质性提升……这两个点如果拓展外延、不断联想 ， 深挖内核 ， 做深做透 ， 形成深刻而丰富的记忆点 。 那么新K5在发动机技术、平台技术上的"权威"被建立起来 ， 自然就占据了品牌和技术的制高点（当然也有其它的价值点可以挖掘 ， 但个人认为这两个点最有价值 ， 最值得集中全部资源） 。 所谓"善攻者 ， 动于九天之上"（意思是：进攻时从高处向下 ， 更容易且势不可挡） ， 成功的可能性就更大了 。
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