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五菱宏光|人民的代步车，为什么不肯给人民一个气囊( 四 )


然而 ， 法规缺失 ， 并不是五菱宏光减配气囊的主要理由 。
事实上 ， 为了实现安全带预紧功能 ， 宏光MINI EV配备有博世的安全气囊模块 ， 单单减掉两个气囊 ， 节省不了太多成本 ， 充其量每台车能省2000块钱 ， 并不存在一旦装上气囊 ， 就做不到低价的情况 。
作为性价比最高的被动安全设备 ， 厂家预装气囊的成本其实很低 ， 消费者失去这项设备的代价却很高 ， 且不说发生事故后生命安全无法得到保障 ， 就算你想要后期加装安全气囊 ， 因为难度太大几乎无法实现 。
关键在于 ， 没有气囊的五菱宏光依旧畅销 ， 在过去10年卖出了整整450万辆 ， 按一台车节省2000元计 ， 单单减配安全气囊一项 ， 就能为车企节省足足90亿元的成本 。
五菱宏光|人民的代步车，为什么不肯给人民一个气囊
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要知道 ， 汽车业的利润都是一毛一毛抠出来的 ， 减配气囊既不违法 ， 又不影响销量 ， 还能赚更多钱 ， 换你 ， 减不减？
同理 ， 只要宏光MINI EV持续热销下去 ， 他们就不可能有动力把减掉的气囊加回去 。
市场上太多更好的选择话说回来 ， 过去十年为什么这么多人买五菱宏光 ， 本质上讲 ， 因为它创造了一种机会平等 。
在奔小康的致富路上 ， 劳动人民可以用极低的代价拥有一辆皮实耐用的汽车 ， 它既是拉客载货的回本神器 ， 也是全家出行的代步工具 。
【五菱宏光|人民的代步车，为什么不肯给人民一个气囊】五菱宏光|人民的代步车，为什么不肯给人民一个气囊
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从这个角度说 ， 五菱宏光对这个时代的贡献值得被人永远铭记 。
但硬要说人民热爱五菱宏光 ， 就有点往脸上贴金的感觉 。
说白了 ， 五菱宏光不过是一个比烂市场上基于同等条件综合考量后的最优选 ， 消费者不是不想选安全 ， 而是在没得选的前提下被迫作出了妥协 。
五菱宏光|人民的代步车，为什么不肯给人民一个气囊
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人民热不热爱五菱宏光 ， 就看他们赚到钱 ， 回了本 ， 下一辆车还会不会是五菱或者宝骏 。
如果人民真的热爱 ， 也许五菱宏光近年来的市场表现就不会每况愈下 ， 从乘联会零售数据看 ， 五菱宏光2017年卖了53.8万辆 ， 2018年下滑至47.6万辆 ， 2019年最终年销量仅为36.95万辆 。
今年上半年 ， 上汽通用五菱还出现了亏损 ， 销量53.1万辆 ， 同比下降28.7% ， 净利润为负6.29亿元 。
在今年央视“3·15晚会”上 ， 上汽通用五菱旗下宝骏560又被点名曝光——因变速箱故障问题 ， 宝骏560被众多车主投诉 ， 而车主维权时却困难重重 。
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央视“3·15晚会”宝骏560上高速没动力、故障不断被曝光

宏光MINI EV初入市场的表现 ， 让身处多事之秋的上汽通用五菱看到了翻盘的希望 ， 在宏光MINI EV的拉动下 ， 上汽通用五菱8月整体销量同比增长17% 。
可是 ， 宏光MINI EV能重塑五菱宏光的辉煌吗？或许很难 。
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宏光MINI EV在上海畅销 ， 是因为上海牌照成本太高 ， 宏光MINI EV对上海人来说却便宜得过分 ， 但是等到限牌城市的红利吃光了呢？
相比10年前 ， 人民有更好的选择 。
在终端市场上 ， 如今不到5万就能买到一辆低配带气囊的吉利帝豪 ， 如果不是为了新能源指标 ， 你会选一辆紧凑型油车 ， 还是一辆微型电车？
要做人民的代步车 ， 五菱宏光就要拿出足够的诚意 ， 毕竟都2020年了 ， 人民还不配拥有一个气囊吗？


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