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|全新设计惹争议？全新梅赛德斯-奔驰S级“再次发明汽车”( 二 )


|全新设计惹争议？全新梅赛德斯-奔驰S级“再次发明汽车”
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对于全新梅赛德斯-奔驰S级为何要做出如此大的改动 ， 戴姆勒集团主席Ola表示 ， 在设计这些新产品时 ， 奔驰首先考虑的就是面向未来而不是固守过去 ， 创新和尝试新事物 ， 成为这个级别独特的存在及标杆 。 所以即使变化巨大 ， 他对这台车充满信心 ， 目前经销商给他的反馈也非常好 。
另据奔驰设计师介绍 ， 全新梅赛德斯-奔驰S级的尾灯之所以能做得更小 ， 主要是得益于技术的进步 ， 才可以将如此复杂的灯组放进细长的尾灯内 。 点亮尾灯后可以看到 ， LED尾灯内部也设置了数十个凸起的发光元件 ， 以极具立体感和生命力的形态 ， 重新定义尾灯的设计标准 。
|全新设计惹争议？全新梅赛德斯-奔驰S级“再次发明汽车”
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此外 ， 贯穿式镀铬饰条的应用 ， 明显拉宽了整个车尾的视觉感受 ， 横向的舒展将成为全新梅赛德斯-奔驰S级的新看点 。
从一代人心目中的经典到下一代人心中的经典 ， 经典需要传承 ， 更需要创新 ， 才能做到“强者恒强” ， 与时代同频共振 。
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什么是新时代的豪华？
智能科技和安全都不能少
对于全新梅赛德斯-奔驰S级来讲 ， 豪华自然是最重要的一个标签 ， 但什么才是新时代的豪华？
除了大气的设计、高档的材质 ， 更智能化的配置、更炫酷的科技和安全 ， 是全新梅赛德斯-奔驰S级对于豪华的全新见解 。
全新奔驰S级搭载了第二代MBUX智能人机交互系统 ， 这套系统由一块12.8英寸的OLED中央显示屏展现 。 OLED是量产范围内的高端显示面板 ， 它会拥有更低的能耗和更鲜活的显示效果 ， 目前家电市场中 ， 几乎只有中高端的电视机才会应用 ， 这次全新奔驰S级直接搭载到了车上 。
|全新设计惹争议？全新梅赛德斯-奔驰S级“再次发明汽车”
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另外 ， 12.3英寸的全新裸眼3D仪表屏无需佩戴3D眼镜即可实现立体效果 。 同时 ， 超大尺寸的带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置 ， 其显示面积相当于77英寸的显示器 ， 并且采用了源自顶尖高清院线放映所使用的数字微镜器件的成像单元 ， 它由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成 ， 清晰的画质与直观的设置令信息显示一目了然 。
对于这样的硬件配置来说 ， 指纹、人脸与语音识别 ， 都已经算是常规操作了 。 当然MBUX智能人机交互系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新 。
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在特定行驶场景下 ， 全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶 。 在适当的高速公路和交通密度较高的地方 ， 借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统 ， 智能领航功能可接管驾驶权 ， 以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距 ， 还可识别意外的交通状况 ， 并自动避让或实施制动 。
不仅如此 ， 新一代驾驶辅助组件提供多项升级功能 。 全新S级轿车搭载升级的主动式盲点辅助系统 ， 因此 ， “智能感应助理”能够识别车内成员接近门把手的开门动作 ， 一旦驾驶者或副驾驶伸手开门 ， 而车旁两侧有其他道路使用者接近 ， 下车警示功能就会发出警告 。
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1979年S级成为全球首款搭载驾驶员安全气囊的车型 ， 2020年新一代S级将在量产车上首次搭载后排正向安全气囊 。 后排正向安全气囊的充气方式与前排气囊不同 ， 展开力度更轻也更加安全 ， 可以有效减少在严重正面撞击中对头部和颈部造成的冲击力 。


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