|今天我们谈谈长安CS75PLUS的成功带给自主的那些启示( 三 )
这也正是我们要谈的最后一点 。
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▍ 以性价比导流高版本车型
通常 ， 一款车低版本的作用就是拉低售价、降低门槛 。 如果低版本车型成为走量担当 ， 那就是配置设计与价格差之间匹配失败 。 因为没有一个主机厂愿意看到更多用户去购买利润更低的入门款 。
CS75PLUS要做的事就是 ， 引导用户购买中高级版本车型 ， 也就是2.0T的车 。 ''性价比''总是要在''比''的过程中产生 。 我们以售价13.99万元的CS75PLUS 2.0T领航型为例 。
其一、2019年9月 ， CS75PLUS上市伊始 ， 2.0T领航型以13.99万元的价格 ， 很容易让用户和彼时尚未停售的 ， 售价13.78万元的CS751.8T智酷型产生对比 。 仅仅2000元的差价 ， 新车带来的是动力、配置、设计全方位的变化 ， 最重要的还有国六排放和国五排放的区别 。
其二、CS75PLUS1.5T尊贵型售价13.19万元（1.5T车型的最高售价） ， 和2.0T领航型也仅为8000元价差 。 但这8000元却带来了动力总成的提升 ， 当然还有轮胎规格、发动机起停技术、运动座椅风格等配置的增加 。
事实上 ， CS75PLUS导流成功 。 2.0T车型的销量占比近50% ， 成功获得了2019年上市新车2.0T车型''销量王''的美誉 。
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▍ 写在最后
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